曾幾何時，在中國市場，日產賽逸和大眾拉維達成為無數家庭的首選，而A級家庭轎車一直是最具競爭力的賽道之一。 2022年底，我還打算買一輛Lavida，但是在2023年底降水之後，我已經完全放棄了買燃油車的想法。 如今，燃油車的市場份額已經逐漸被新能源所取代，比亞迪依靠規模效應，成本控制能力越來越精湛，直接甩出了新年之王，比亞迪秦加，驅逐艦05榮耀版市場，比亞迪雙襲，新車配置不減， 至 798萬元的起拍價引發了業內熱議。
從來看，比亞迪秦plus和Destroyer 05 Glory Edition之所以比Lavida和Sylphy便宜，主要是因為它們的定位和技術優勢。 作為一款新能源汽車，比亞迪秦PLUS在補貼和稅收優惠方面享有一定的優惠政策，使其價格相對較低。 此外，比亞迪作為中國本土汽車品牌，生產成本相對較低，這也為其提供了最佳的競爭優勢。
從日常用車來看，比亞迪秦plus和驅逐艦05榮耀版在技術上也有一定的優勢。 它採用了先進的DM插電式混合動力技術，不僅節能環保，而且效能優異，吸引了更多消費者的關注。 它不僅比燃油車低，而且還可以加油和電動。 DM插電式混合動力車實現每百公里油耗3，具有“快速、省力、靜音、平穩、綠色”五大顛覆性體驗。8公升，000加速度73秒，比日本系統更經濟，比德國系統更好，已成為燃油車使用者轉向新能源汽車的首選。
這場“決戰”可以帶動整個汽車行業的產品公升級，惠及數千萬消費者，從而加速新能源汽車在中國的普及。
得益於百萬級的擁有力和成熟可靠的技術，比亞迪秦plus和驅逐艦05**已經進入了“7”時代，而且它們也擁有比同級別燃油車更高的配置，真正做到了“欲與欲”。
兩款新車在不減少配額的情況下正式減產2萬輛，798萬元的起拍價，實現了“電價比油低”，再加上使用成本低、免拍賣卡、購置稅減免等優勢，給燃油車市場帶來了巨大衝擊。
正如比亞迪集團品牌公關部總經理李雲飛在微博上所說，得益於比亞迪的規模效應和全產業鏈優勢（上游到零部件和總成，下游到金融、保險和銷售服務），比亞迪插電式混合動力車可以低於同級別的燃油車，不僅低於燃油車， 還可以油電，超低油耗！那麼，接下來，誰會買燃油車？！ 現在買燃油車就像擁有一部手機，買了一台BP機; 我有一部智慧型觸控螢幕手機，我還買了一部按鍵功能手機。 比亞迪插電式二重奏 7起價98萬元，這枚投入燃油車市場的“雙核炸彈”，將徹底開啟與燃油車的決戰。
2024年，比亞迪將不再對合資燃油車“仁慈”，為了加速油改電，可以說比亞迪將在年初發起一場合資燃油車的“大戰”。 表面上看是產品最好的戰鬥，但實際上卻是整個產業鏈的系統戰爭。 2024年伊始，期待比亞迪不斷重新整理紀錄！