作者 |雨谷。
傍晚，一家科技公司的白領瓊回到家，正準備選一部好劇享受美好的睡前時光，這時一部名為《瓊很爛》的新劇引起了她的注意——劇中的主人公“瓊”從名字到風格都和“瓊”一模一樣。 不僅如此，瓊白天經歷的一切，都被戲裡拍了下來，甚至還遭遇了“惡意演繹”。
瓊很快找到了律師，準備提出申訴。 但她驚訝地發現，無論是電視台還是在劇中扮演她的演員，都無法起訴他們侵權。 這是因為這是乙個完全由AI打造的**節目，過去手工製作所需的幾個月也被AI縮短到了幾分鐘。
這原本就是美劇《黑鏡》第六季第一集所描述的故事。 但誰能想到，該劇播出幾個月後，**大模特空的誕生，讓電視劇集中的故事加速變為現實。 當人們在2023年體驗ChatGPT帶來的衝擊時，2024年屬於AI。
**大模型，開啟AI的又乙個春天
2023年，OpenAI發布的GPT-4語言模型成為AI領域的焦點，被認為是人工智慧領域的重大突破。 時隔一年，2024年2月16日凌晨，OpenAI正式發布了文生**模型SORA。 使用者只需輸入文字指令，SORA即可快速生成60s**內容，同時理解和模擬現實世界，輸出準確反映使用者提示的**。
OpenAI 將 SORA 定位為世界模擬器的生成模型，為未來理解和模擬真實世界模型的發展奠定了基礎。 根據官方介紹，Sora目前有能力生成主題和複雜場景，包括多個角色、特定型別的動作、準確的細節等。 同時，還可以建立多個鏡頭來模擬複雜的攝像機運動效果，使生成的**更加生動。
SORA生成的**的螢幕截圖。
此外，由於OpenAI將擴散模型與LLMs相結合，SORA具有理解和模擬現實世界的能力，因此SORA生成的**已經可以展示空間與空間中物體之間的真實物理關係。 目前，SORA除了文盛功能外，還具有圖片生成、延伸、拼接、編輯、影象生成等功能。
SORA的發布不僅震驚了AI領域的企業和愛好者，也立即讓谷歌於2月16日發布的AI模型迭代Gemini 1.黯然失色5 Pro 備受矚目。 被“切斷”的悲傷可能只有谷歌知道。
本來，谷歌Gemini努力繞過文字鏈結，直接跨入通過視覺和聽覺理解世界的階段（儘管後來證實是谷歌員工通過關鍵詞提示幫助Gemini生成回應），從而避免了與GPT-4同緯度的“戰鬥”。 但OpenAI“不談武術”的做法讓雙子座措手不及。
Gemini通過視覺和語音互動進行互動演示的截圖**。
當然，還有更委屈的：曾在谷歌和Twitter工作過的人工智慧企業家Gabor Cselle使用Gemini 15. 分析了SORA生成的櫻花雪景**。 沒想到雙子座15非常中肯地給出了“**的視覺效果很驚豔，卻不是在實景中拍攝的”的結論，給人一種“連對手都說好”的對比感。 不過，谷歌也在22日發布，平均效能遠超駱駝，並號稱是全球最強開源模型gemma，也算是勉強湊了些面子。
除了谷歌，電影和遊戲公司最近也處於邊緣。 扎克·庫科夫（Zak Kukoff）**，美國三藩市的早期投資人，在5年內，乙個不到5人的團隊，就能用文生模式拍出一部票房超過5000萬美元的電影。
當然，也有很多積極的一面。 360公司董事長周弘毅直接在朋友圈發了一條長文，稱“Sora對物理世界的模擬至少會對機械人具身智慧型（根據研究說明，通過感知和互動與環境實時互動的能力）和自動駕駛產生巨大影響。 它不僅展示了一流製作的能力，還展示了大模型理解和模擬現實世界的能力，這將帶來新的成果和突破。 ”
在SORA開創的大**模式的第一年，肯定會有更多的企業“棄文字，循眼”。 不管是好是壞，恐怕只有“看到”才能知道。
agi版的《權力的遊戲》。
2023年，OpenAI內部爆發的“宮鬥劇”，讓很多不關注人工智慧領域的人都知道，在日本之外，美國還有一位“奧特曼”——38歲的OpenAI首席執行官山姆·奧特曼（Sam Altman）。 而隨著OpenAI和奧特曼本人頻頻在大眾面前獲得關注，一場備受全球關注、屬於AGI產業的《權力的遊戲》也在上演。
2015 年，Altman 與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 等人共同創立了 OpenAI，它最初是一家由非營利性董事會運營的營利性公司，該董事會將使命置於經濟利益之上。 馬斯克當時表示：“我們希望有乙個不受任何個人或公司控制的Linux版本的人工智慧。 ”
2019 年發布的 GPT-2 是乙個開源模型，但之後，OpenAI 在奧特曼的帶領下走向了“閉源”——其後續發布的 GPT-3 和 GPT-35 和 GPT-4 都是閉源模型。
聯合創始人之一馬斯克曾在2018年公開表達了對OpenAI董事會的不滿，稱OpenAI最初是一家開源公司，現在是一家由Microsoft控制的閉源、逐利型公司。 這根本不是他想要的。 2023年，馬斯克仍然表示，人工智慧初創公司OpenAI的“閉源”行為不是乙個可取的做法。
Altman曾解釋：很久以前，我就意識到，非營利性並不是乙個長久之計，僅僅依靠非營利性籌集的資金對OpenAI的研究來說是遠遠不夠的，商業化是必然的選擇。
甚至為了證明OpenAI的非營利性質仍然存在，他在一次會議上說：“公司裡沒有人可以完全信任。 董事會可以解雇我，我認為這很重要。 只不過，在openai“宮鬥戲”發生之後，奧特曼的言論就已經很少有人相信了。
更有趣的是，阿爾特曼還表示，他所理解的AGI知識應該不僅僅是人類科學知識的總和，它應該具有創造性，能夠推動基礎科學的發展。
人工智慧商業化帶來的奧特曼安全風險和OpenAI的“宮戰”，進一步引發了全球對人工智慧倫理的關注——2023年，許多國家和組織開始制定人工智慧倫理標準，以確保人工智慧技術的可持續發展。 這些標準強調了人工智慧系統中透明度、公平性和可解釋性的重要性，為未來的人工智慧發展提供了道德指導。
2023年12月，歐洲議會、歐盟成員國和歐盟委員會達成協議，通過《人工智慧法案》，這是全球首個人工智慧領域的綜合性法規。
隨著SORA的發布，AGI的演進時間似乎縮短了5-10年，這也讓很多人想起了被授予圖靈獎的“AI教父”Geoffrey Hinton的話，對人工智慧的發展感到遺憾，擔心人工智慧會給世界帶來嚴重的危害。
20多年前，史匹柏在電影《人工智慧》中，以人類和人工智慧（AI）為基石，設定了乙個“道德困境”——機械人在擁有複雜的人類情感時，是否應該受到道德規範的約束。 其實，這也是對人工智慧與人類社會共存、相互關係中存在的道德困境的討論。
有業內人士指出，在當前治理框架和管控措施跟不上的情況下，僅靠企業可能無法提供社會所需的AI安全和信任。 然而，對於AGI行業來說，奧特曼的選擇或將決定未來AI的演進方向。
在紐約科技部落格Intelligencer上發表的一篇文章中，作者伊莉莎白·魏（Elizabeth Wei）稱阿爾特曼是“偽裝成好人的帝國主義者”。 美國知名創業孵化器Y Combinator的聯合創始人保羅·格雷厄姆（Paul Graham）也曾給出過類似的評價：“你可以把他扔到乙個滿是食人族的島上，五年後再回來，發現他是國王。 ”
在接受《時代》雜誌採訪時，一位熟悉OpenAI董事會的人士這樣評價阿爾特曼：“在很多方面，山姆真的是乙個好人......他關心使命，他關心其他人，他關心人類。 但如果你看看他的行為，你也能清楚地看到一種用極端手段追求權力的模式。 ”
從這些評價來看，或許奧特曼只想成為“光之國度”的王者，並不想成為AI的奴隸。 而對於這個agi版的《權力的遊戲》，目前作為觀眾的使用者，也將遭受“節目結束”的結果。
新能源汽車競速，靠AI拿分？
就AI與日常生活的結合而言，新能源汽車無疑是最貼近現實的場景之一，也是近年來最受關注的賽道之一。 智慧型駕駛不僅是AI落地的一種具體形式，也是車企贏得行業競爭的主要方向。 然而，在競爭日益激烈的市場環境中，車企面臨著越來越多的挑戰。
2月18日，有訊息稱，高河汽車召開內部會議，宣布即日起停產6個月。 雖然高河汽車的一些內部人士及時否認了這一訊息，但這一訊息還是引發了一些網友對高河的負面猜測。
此外，華為的兩款車型智傑S7和新款M7都已延遲交付，雖然華為已經提出了“養車補貼計畫”，但仍有不少車主在社交平台上更新累計補貼進行投訴。
對於2024年中國車企的形勢，小鵬汽車CEO何曉鵬表示。 “2024年將是中國汽車品牌進入'血海'競爭的第一年，在激烈的競爭中'戰鬥'是不可避免的。 ”
春節假期剛過，比亞迪就率先發起了“**大戰”，下調了旗下多款車型的價格。 隨後，五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等多家車企跟進，宣布降價。
其中，比亞迪正式推出兩款新車，秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，7最低銷售額98萬元的**，讓“電比油低”的廣告語格外吸引人; 五菱星光正式發布榮耀150進階版，售價998萬元，讓價格超長純電動插電式混合動力車型正式進入“9萬級”時代。
很多人**2024年將是新能源汽車市場最動盪的一年，行業將徹底從耐力賽轉向競速，但誰能想到，今年年初，車企迎接的將是“淘汰賽”。
此前，威馬汽車的“消失”給新能源車主帶來了新的危機感：智慧型座艙等功能面臨的最大風險是，一旦品牌車企破產破產，“智慧型化”不可避免。 手機交付的延遲也反映出，與傳統車企相比，其對產業鏈的掌控與第一鏈相比還存在較大差距。
自動駕駛作為AI技術在交通領域的重要商業應用，將為人們的出行帶來便利，提高交通效率，減少交通事故。 然而，截至目前，自動駕駛技術的普及仍面臨技術安全、法律法規、社會接受度等諸多挑戰，短期內仍難以成為主流智慧型汽車的核心應用技術。 然而，正如周弘毅所說，SORA的“誕生”將對自動駕駛產生巨大影響。
當然，2024年初，對於剛剛“上市”的小公尺車SU7來說，更讓人不舒服。 雷軍在去年12月28日舉行的新聞發布會上，在解釋小公尺首款轎車SU7的表現時表示：“不要喊9萬，這是不可能的！ 他進一步表示，“任何具有這種效能和配置的人都必須在400,000以上！ 所以140009不用再說了，你還是要尊重技術！ ”
不過，比亞迪領銜的這波新能源汽車降價浪潮，或許對小公尺來說是乙個打擊，小公尺正在試探潛在購車者的心理上限。 畢竟，與深耕汽車行業幾十年的車企的“價效比”相比，小公尺根本沒有優勢。 但如果小公尺選擇走中高階路線，乙個月只賣幾百台，然後在年初傳出要“停工”，走高階差異化創新路線，恐怕會是以往“車”的教訓。
中國人相信一句諺語：“車”在到達山上之前必須有路。 市場發展推動了行業加速洗牌，經歷過優勝劣汰的企業和品牌可以帶動行業更快更好的發展。 從這個角度來看，年初新能源汽車產業的“淘汰賽”並不一定是“壞事”。 而一旦擁有AI技術的手機幫“活下來”，未來勢必“大獲全勝”。
40年前，詹姆斯·卡梅隆的《終結者》開啟了科幻電影的新篇章，也引發了“科技發展是幸運還是災難”**。
如今，人工智慧在展現出巨大的生產力的同時，也像“終結者”一樣進入各行各業。 而它的發展速度，已經遠遠超出了人類的想象。 我們都不得不承認，人工智慧的時代正在“進行中”。 至於是不是“壞”？ 接受“AI”取決於你。