“這麼重要的東西怎麼能隨便賣掉呢？ ”
為了維護美國的科技霸權，美國幾十年來一直針對我們，從大型飛機到半導體到無人機，再到新能源和人工智慧，不遺餘力地打壓我們。
但我國擁有雄厚的科技經濟底蘊，獨特的市場，一群勇於拼搏的人才，再加上一大批優秀的企業，如美國和中芯國際，如華為、中芯國際等，他們在半導體和人工智慧領域取得了一定的成績， 包括“大國重兵器”——盾機等多項國際先進產品！
隧道掘進是地鐵、鐵路、公路隧道建設的“超級探頭”，是地鐵、鐵路、公路隧道建設的“大探頭”
在沒有隧道掘進裝置的情況下，一般採用人工挖掘機和挖掘鏟斗進行挖掘，其缺點非常明顯，如進度慢、人工成本高、對環境影響大等。 為了解決這一系列問題，我國早期就採用了引進的方法！
20多年前，國家大力建設西康鐵路，秦嶺隧道的建設面臨著地質和施工的雙重問題，為了保證施工的安全，我國選擇引進國外盾構機。 德國隧道掘進機在當時聲名鵲起，其技術和聲譽贏得了我們的心。
在與德國談判時，他們的工程師發誓“中國一百年都生產不出這樣的東西”，於是要價高達3.5億，並表示“願不願意買”，連廠都進不了。
但是在他們的嘲諷和種種約束下，我們根本沒有反擊的力氣，所以我們一開始就花了7億美元，從國外買了兩個。 到2006年，中國已經從國外引進了130多台隧道掘進機，這是乙個令人震驚的數字。
針對我國目前的建設需求，國家已將隧道掘進機等一系列重大科研課題納入其中"國家科技創新計畫"開展企業與高校合作研究。
兩年後，中國首個可在軟土中工作的“先行者”成功啟動; 2008年，中國首艘能夠適應複雜環境條件的“中國鐵路一號”成功送入軌道。 近兩年來，中國自主研發的最大口徑盾構機“京華”，長150公尺，噸位4300噸，成功下線，告別了歐美等國的封鎖。
全球最大直徑高速鐵路泥漿平衡隧道將於2024年1月從杭州下線，全長158公尺，全長128公尺，重2600噸，是目前世界上單軌隧道掘進距離最長、直徑最長的單軌掘進專案，運用了智慧型掘進、智慧型裝配、安全預警、監控等智慧型化技術，代表我國盾構技術發展進入了乙個新的階段。
現在華夏已經完全達到了國產的地步，成為全球最大的盾構機出口商，佔據了65%的市場份額，他們的售價也降到了1 10。 據了解，目前國產大口徑隧道掘進機已被歐美等國家禁用，並實施了技術禁運。 在這一點上，國外**紛紛評論：歐美該洩氣了！
從被動挨打，到下到軟土盾構機，再到完成盾構機在複雜地形下鄉，再到世界最大口徑，這一切都離不開液壓系統、刀盤、主軸、控制系統等技術的不斷突破。 這些是我們的“底牌”，是我們“中國力量”的象徵。
因此，我們有信心在未來的某一天，我們能“突圍”！ 如果你同意它，就喜歡它，並分享它，以便更多有相同想法的人知道。