可以說，這個訊息一出，就驚動了所有烏茲別克汽車相關從業者，包括國內從業者和大量中國經銷商，至於計畫的目的是什麼？ 底層邏輯是什麼？ 哪些公司和個人會受到影響？ 目前尚不清楚，但我們正在等待計畫實施後的市場反饋。 簡而言之，它滿足了中烏市場的第乙個風險：政策變化。 在這裡，我們不做太多的方案摘錄，只是提供乙個簡單的片面分析，供大家參考，內容是有些保護意識的，表明烏茲別克後期將對汽車產業採取進一步的控制措施，下面我們從消費三個方面來解釋烏茲別克限制汽車進口計畫的底層邏輯， 行業及就業，個人觀點，僅供參考。
消費。 近三五年來，烏茲別克汽車消費市場增長迅速，疫情前，除了生產製造整車外，還出口到周邊國家，由於疫情造成第一鏈條受損，整車生產週期延長，產能降低， 與市場需求嚴重脫節。疫情期間，我國新能源電動汽車製造業快速崛起，產品、產能和領先優勢接近傳統燃油車。 然後，由於消費力的飽和和競爭的加劇，在疫情過後的2024年底，整體市場不再具有當時的增長率和利潤率，但汽車進口和從業者的數量仍在增加。
工業。 接下來，我們將研究限制汽車進口對烏克蘭汽車工業影響的邏輯。 烏克蘭新能源電動汽車早期放開主要有兩個目的，一是滿足國內市場需求，快速構建新能源電動汽車在汽車消費者心理中的影響力，同時完善新能源電動汽車周邊設施; 二是通過進口篩選國外優勢品牌和技術，快速實現國內電動汽車製造能力和技術體系，後期計畫將國內生產的新能源電動汽車出口到周邊國家，形成區域競爭力。 計畫中的限進口政策表明，烏克蘭基本具備並解決了上述兩大問題，為後期汽車市場的發展奠定了基礎。
就業。 目前，在烏茲別克首都塔什干，從車**、海關、運輸、倉儲、創業、經營、自僱等，已經有大量的人在行業周邊就業，前期看確實解決了就業問題，但後來隨著進口的增加，越來越多的人參與其中，但市場需求和利潤空間確實在下降， 大量企業一旦投資不利，必然會產生倒閉，進而會出現不可預測的失業風險，因此，在市場基本飽和的狀態下，限制車輛的進出口，這將有助於控制行業內的勞動力市場風險。
最後，方案還規定，烏克蘭國內汽車經銷商需要獲得汽車品牌廠商的授權才能銷售，而新能源電動汽車經銷商則需要建設充電樁、充電站等配套設施才能銷售，僅這兩項規定就會制約大量汽車經銷商的正常運營， 至於烏克蘭議會後期不會再因市場劇烈變化而調整政策，我們不敢置評，但從大量中國汽車從業者和車輛仍在湧入烏克蘭市場，不難看出，市場供需都發生了實質性的變化， 在此，提醒相關從業者注意風險，提前減少庫存，以便及時調整方向。
*註明來源於新疆中聯華運國際貨運官網。