2024年春節前夕，中國東南部地區颳起了雨雪天氣。 一些地方的凍雨雪給一年一度的春節“添磚加瓦”。 在人們的印象中，準時準時的高鐵也曾大面積延誤，甚至直接停運。
但當一些網友焦急地在高鐵上等待時，卻看到周圍的“綠車”一路逆著雪地奔跑。 為什麼看起來更先進的高鐵不如“老前輩”綠車？
來源：新聞截圖。
大雪對高鐵有何影響？
2月4日，武漢鐵路局微博發布公告，解釋凍雨雪中高鐵大規模延誤的原因，主要包括三點：接觸網覆蓋結冰和導電性差，轉換冰的開關不靈活，線路上的雪列車執行速度降低。
其中，線路上積雪的因素是很好理解的，我們將重點關注另外兩點：開關結冰和接觸網結冰。
來源：微博截圖。
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高鐵列車變道時，也像普通列車一樣需要通過道岔結構改變路線。道岔內積雪和冰會影響道岔的正常執行。
雖然一些高鐵有道岔融雪裝置，但在極端降雪的情況下，道岔結構仍可能失效。
例如，2017年開通的“寶蘭高鐵”，在第乙個冬天，由於道岔上的雪和雨夾雪，出現了3次道岔故障，影響了列車的正常執行。
最近突如其來的大雪也對道岔結構產生了影響。 對此，鐵路部門立即派出專人處理道岔的除雪除冰工作，24小時值班。
來源：微博截圖。
由於鐵路工人的辛勤工作，道岔結冰的問題很快得到解決。 但高鐵還面臨著另乙個更棘手的問題——接觸網結冰。
懸鏈線結冰
通常，當我們談論高鐵時，會想到子彈頭列車的形象。 但高鐵上方的“不起眼”的電線，也是高鐵的重要組成部分。
與傳統列車不同，高鐵的動力不是傳統的柴油，而是電力。 這種電力來自高鐵車廂上方的高壓線。 由這些高壓線路組成的網路稱為“接觸網”或“架空接觸網”。
高鐵可以通過稱為受電弓的結構連線到高壓線路。 受電弓將高壓電帶入轎廂，經過降壓處理後，用於驅動高鐵。
高鐵車廂上方的受電弓，**出自紀錄片《中國高鐵》。
但是如果電線上出現冰，弓頭和電線之間的接觸就會受到影響。 有人看到高鐵一路開來，釋放出“閃電效應”，這是由船頭和電線之間的冰造成的。
此外，電線上的冰也會使電線更重，搖晃更多。 高鐵列車為了盡可能穩定地獲得電流，只能降低執行速度，嚴重時只能暫時停機等待。
如果要解決這個問題，方法也很簡單，很粗糙，那就是除冰。 儘管工程師正在研究自動除冰裝置。 然而，在這個階段，這種大規模接觸網結冰最快、最直接的方法是人工清除。
使用冰竿除冰，**新聞截圖。
在這些因素的影響下，高鐵列車不得不以較低的速度執行，導致高鐵動車組車輛的利用率下降。 因此，出現了很多延誤和中斷。
“乘用車”究竟是什麼意思？
當高鐵停在路上時，不少網友拍下了“綠車”呼嘯而過的畫面。 那麼為什麼環保車不怕大雪呢？
首先，讓我解釋一下我們經常說的綠色車廂，其實是車身塗成綠色的火車的俗稱。 而且，我們今天所說的綠色汽車，和我們十幾年前說的綠色汽車，有很大的不同。
十多年前，我們經常談論綠色汽車，即“老綠色汽車”。 這些綠色車廂是指非常古老的鐵路客車型別，例如22型或一些25B型。
這些“老綠車”的典型特點是速度慢，而且大多沒有空調，炎熱的夏天，人們往往要開啟車窗呼吸。
十多年前，如果你在K（快速）、Z（直達）或T（特快）的火車上，你可能會看到一些橙色和藍色的車身。 這些“橙色汽車”和“藍色汽車”往往比“老綠車”裝備更好，它們基本上都配備了空調，而且它們往往比“老綠色汽車”跑得更快。
不過，自2014年起，鐵路部門決定使用墨綠色作為普通高速列車（非高鐵動車組列車）的統一顏色，並於當年開始對列車車身顏色進行重新粉刷。 以前塗有橙色和藍色油漆的列車已逐漸成為“新型綠色車廂”。
所以，不要把今天鐵路上的“新綠色車廂”等同於“舊的綠色車廂”。 “新綠車廂”的速度和舒適性可能確實不如高鐵，但還是比早期的“老綠車廂”舒服很多。
雖然“綠色汽車”的數量和容量都遠遠不如以前，“綠色汽車”這個名字聽起來像是“被時代拋棄”，但“綠色汽車”並沒有拋棄時代。 在全國各地的鐵路線上仍然可以看到它們，對於暫時沒有開通高鐵的地區，“綠色車廂”仍然很重要。
同時，今年春節，在高鐵大範圍延誤執行的關鍵時刻，“綠車”也在大雪中穿梭，運送著渴望返鄉的流浪者。
為什麼選擇綠色汽車
你能“冒著雪”嗎？
可以肯定的是，綠色汽車當然也會受到結冰的道岔和路線上的積雪的影響，但因為它的行駛速度比較慢，再加上鐵路工人的通宵緊急維修，這些問題對綠色車廂的行駛影響不大。
此外，還有不同型別的動力**，有的像高鐵一樣是純電動的，有的是由內燃機驅動的，有的是由蒸汽機驅動的。
因此，對高鐵動車組影響最嚴重的是“接觸網結冰”。它對內燃機和蒸汽機驅動的“綠色汽車”影響不大，這是高鐵停在路邊等候，綠車呼嘯而過的場景。
大眾科學中國）。