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二戰結束後不久，美國對垂直起降戰鬥機產生了興趣，因為它對起降地點的要求較低，可以在機場被摧毀後保持作戰能力，也可以作為艦載機在小型艦艇的小甲板上起降。 1948年，美國海軍提出了乙個實驗性的垂直起降專案，洛克希德公司和康維爾公司競標，到1950年，海軍修改了專案要求，發展成為垂直起降護航戰鬥機。
洛克希德公司在1951年從海軍那裡收到了兩架原型機的訂單，最初被命名為XFO-1，後來被命名為XFV-1，這是一款看起來很笨拙的戰鬥機，甚至連公司員工都給它起了個綽號“跳杆”，也許是因為它獨特的起飛模式，它還有另乙個更廣泛使用的綽號，“鮭魚”，可能是因為它的試飛員是公司的首席試飛員， 赫爾曼。理察，他的綽號就是“鮭魚”。
XFV-1具有紡錘形機身和螺旋槳整流罩部件，飛機空重為5,260公斤，並配有梯形機翼和X形尾翼。
該戰鬥機由艾里遜YT40-A-14渦輪螺旋槳發動機提供動力，最大可輸出5850軸馬力，並帶動一對6葉片同軸反向旋轉螺旋槳，其實這只是暫時的選擇，設計師真正想要的是正在開發的艾里遜YT40-A-14，設計公司聲稱可以達到7000軸馬力。 YT40-A-14對於XFV-1來說很弱，很難進行垂直起降，不能長時間在飛機的垂直狀態下執行，但在水平飛行中完全足夠，XFV-1預計最高飛行速度可達930公里/小時，巡航速度可達660公里/小時， 最大公升限為13,100公尺。
洛克希德公司完成了2架原型機，但只有一架具有飛行能力，它進行了32次飛行實驗，由於動力不足進行垂直起降實驗，因此在機腹和尾翼上安裝了固定起落架，用於滑翔起降，但飛機可以通過空中的方向舵表面調整飛機的姿態， 實現短時間的垂直懸停，完成姿態改變。
原型實驗沒有成功，海軍意識到飛機的操作非常複雜，飛機在完美的天氣條件下幾乎無法垂直起降，但無論是飛行速度還是爬公升率都無法與常規噴氣式戰鬥機競爭，該專案於1955年終止。
洛克希德公司提出了一種名為FV-2的戰鬥機的生產版本，它取代了T54-A-16渦輪螺旋槳發動機作為動力，在駕駛艙前部安裝了防彈擋風玻璃和防護裝甲板，在機頭安裝了搜尋雷達，機載**是安裝在翼尖吊艙中的4門20公釐火炮， 或 275英吋火箭發射巢安裝在翼尖，以避開螺旋槳。