努力爭取早春，灣區建設繁忙。 在砲頂海下30多公尺處，粵港澳大灣區深中航道海底沉管隧道內，攤鋪機、壓路機等裝置轟鳴，操作人員熟練地駕駛機械，正式拉開了該專案隧道路面工程建設的序幕。 3月3日17時，廣東通訊集團宣布，深中隧道瀝青路面下層第一段施工順利完成，標誌著專案全線面施工進入衝刺階段。
深中航道海底隧道瀝青路面，標誌著專案全路面施工向衝刺階段過渡。 本**影片由受訪者提供。
深中走廊是集“橋、島、隧、水下互聯”於一體的跨海集聚專案，全長約24公里。 其中，隧道鋪裝工程總長度為68公里，總建築面積26萬平方公尺。 根據施工方案，隧道瀝青路面下層第一段從北巷E21管段起步，專案整體路面工程計畫於2024年4月完成。
海底隧道瀝青路面是工程路面工程的最後乙個關鍵工序，隧道內空間相對封閉，長度可達6公里，其高溫高濕、通風不良、超寬超長等外部條件給瀝青路面施工帶來了巨大挑戰。 廣東通訊集團深中通道管理中心路面工程管理組副組長黃磊介紹。
施工人員正在鋪設深中航道海底隧道的瀝青路面。
今年1月，深中通道鋼橋面鋪裝工程順利竣工，專案組立即根據隧道鋪裝的施工環境、要求和特點，在以往經驗的基礎上不斷完善施工組織方案，為春節後隧道鋪裝施工的順利開展做好充分準備。 “面對如何實現隧道路面高質量完工的目標和任務，我們集中力量攻克難關，在施工組織規劃、比例優化設計、設施裝置配置等方面做出多重保障，確保現場施工高質量有序進行。 保利昌申中航道S15標準專案部生產副經理楊磊說。
由於瀝青混合料溫度過高，在攤鋪過程中會產生一定的煙霧，如隧道內通風不良，會給安全、文明、優質、高效的施工帶來隱患。 為解決隧道通風等不利環境問題，專案組在現有風機系統的基礎上，增加了車載風機，實現動態移動通風，有效增加隧道內通風量。 此外，還配備了空氣質素監測系統，實時監測隧道內的空氣質素，確保隧道瀝青路面的安全高效施工。
深中航道以西人工島的施工現場。
目前，深中走廊正在全力推進機電、交通安全、配套工程建設，計畫6月具備通車條件。 建成通車後，深圳至中山之間的行車時間將從目前的約2小時縮短至30分鐘。
*：深圳晚報。
編輯：王迪.