據行業資料顯示，截至2024年1月，全國共有339個網約車平台。
超過300個平台，只有頭部平台才有流量優勢和訂單量
網約車市場長期以來一直處於股票競爭之中，儘管1月份全國網約車訂單數量創下了創紀錄的9個11億個訂單。
但行業資料的記錄並不代表市場需求的快速增長，更不代表市場需求的快速增長監管收緊後，平台資料合規加速
能反映市場情況的，不但訂單數量，還有網約車租賃的資料。
與網約車租賃市場火爆到2023年春節後排隊租車的現象不同，今年放假後網約車租賃市場沒有“小陽春”。
上海、廣州等一線城市的計程車公司司機短缺，成都、杭州等新一線城市的網約車公司也司機短缺。
網約車租賃公司通過多種方式爭奪司機，其中最常見的是：通過增加司機招聘成本和降低押金和租金來吸引司機否則，會出現空租金，增加運營成本
但在無序的市場結構中，行業內的所有公司都是輸家。
總體來看，網約車金融主流租賃期從36-48延長至60，租金被推遲，放大了租賃公司的風險敞口，推高了行業債務。
可以說，目前網約車租賃行業是乙個“債務行業”。
網約車租賃公司資金壓力大，車輛回報率低，資產風險高（電池衰減，新車降價導致二手殘值下降），司機難以招攬和管理。
2018年，新能源汽車佔網約車行業的34%。 2022年，新能源汽車將佔網約車行業的84%-85%。
通過財務槓桿，網約車公司擴大了業務範圍，並加速了汽油動力汽車被電動汽車取代。
2023年第四季度，部分銀行將更新業務政策，不再從事網約車業務。
業內人士預計2024年將是網約車金融業務整體虧損的一年
2023年下半年，將有網約車租賃公司採用融資給的零首付、3-4個月後付租金的經營政策，招募大量司機收取車輛押金，並繫結平台扣除司機流量抵扣租金。 後來，這家網約車租賃公司轟轟烈烈，在財務和司機兩頭吃完飯後，直接躺下跑了。
過去，許多網約車租賃公司認為他們從業務中賺錢，但實際上他們中的許多人是從趨勢和環境中賺錢的。
環境包括很多方面，從巨集觀經濟環境，到行業政策環境、監管環境，甚至到更低層次，行業人口結構變化的環境，都會對網約車行業產生很大的影響。
快錢賺大錢，一些財務屬性更強的網約車租賃公司不習慣慢賺慢錢。
財務槓桿0首付買車、司機排隊租車的時代已經結束，現在大多數網約車租賃公司需要深耕區域市場，保持穩定的收益和利潤，以換取較低的連鎖管理成本。