關於新能源汽車是否真的省錢的問題，我們可以通過例項進行詳細的經濟對比。 以15-20萬元比亞迪海豹電動車和大眾邁騰燃油車為例，從車費、用車體驗等多個角度進行深入分析。
首先，讓我們假設這兩種模型都將在 8 年內行駛約 20,000 公里。 比亞迪海豹搭載的電池組為61kWh，在CLTC工況下續航里程可達550km，考慮到各種實際行駛工況的影響，我們計算出續航里程7%，約380km，那麼其每100公里的功耗約為16kWh。 如果車主有個人充電樁，則每千瓦時的平均電力為05元，100公里電費只有8元，也就是說，每公里的電費確實不到1美分。 如果8年累計行駛16萬公里，個人充電樁總電費約為128萬元。 考慮到偶爾使用公共充電站，假設平均電價為 15元，綜合計算，16萬公里總耗電量將接近150,000元。
接下來，讓我們看看保險的成本。 現階段，同價新能源汽車年溢價普遍高於燃油車，每年差距在1000元左右，但由於免徵車船稅，8年可節省約1萬元。 在維護成本方面，電動汽車的優勢更加明顯。 前4萬公里比亞迪密封件主要用於例行檢查，單次維護成本約為100-200元，重大維護總成本預計在1000元左右，8年整體維護成本估計為3000元。 關於電池壽命，目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池在正常情況下足以支撐12年以上甚至更長的生命週期。
另一方面，大眾邁騰 20t燃油版，其每百公里綜合油耗約為9公升，假設每公升95汽油為85元，同樣8年16萬公里，總燃料成本將達到12左右20,000元。 在保險費用方面，燃油車需要繳納車船稅，因此與同價位的電動車相比，八年後將多花1萬元左右。 在維護方面，機油和機油濾清器濾芯每萬公里更換一次，單次費用約為600元，加上每一定里程的鉅額維護費用，總共約160,000元。 這樣一來，8年16萬公里的總成本約為1380,000元。
綜上所述，在基礎能耗、保險和維護方面，燃油車比比亞迪海豹電動車高出約11萬元。 但是，還應考慮二手車的剩餘價值和維修費用。 一般情況下，20萬元燃油車8年後的二手市場會在6-8萬元之間，而同齡的電動車則受到電池衰減的影響，二手車保值率相對較低，可能會出現5萬元不顧的情況。 在維修方面，新能源汽車的零部件成本較高，尤其是在保修期外自費維修的情況下，成本可能遠遠超過燃油車。
雖然由於動力電池成本高昂，新能源汽車的初始購買成本略顯昂貴，但隨著電池成本的持續下降，預計未來純電動汽車的整體成本將進一步降低。 因此，撇開二手車的殘值和專項維修費用不談，8年16萬公里後，燃油車仍將比純電動汽車至少高出1萬元。 即使考慮到電動汽車未來可能需要更換電池組，電動汽車成本的降低將大大減輕這種負擔，理論上，BEV仍然具有顯著的省錢優勢。
但是，純電動汽車的經濟效益是否優於燃油車，還需要結合每個車主的實際行駛里程來判斷。 續航里程越長，BEV節省的能源成本就越顯著。 至於續航里程、充電時間等問題，要根據個人的出行需求和場景，做出最合適的選擇，這樣才能保證買車後不會有遺憾。 總之，關於新能源汽車省錢的論點，通過仔細的經濟分析，答案無疑是肯定的。