2月26日，期待已久的超人氣車型——超舒適電動混合動力旗艦SUV“耀光C-DM”正式宣布開啟預售，預售指導價為長續航加1728萬元，長續航PRO 1828萬元，超長續航PRO 2028萬元，超長續航最大2228萬元，新車將於一季度正式上市。
目前，隨著新能源技術的不斷突破，新能源汽車逐漸得到國內消費者的認可，尤其是混合動力車型，以其長續航、低油耗深受年輕家庭的喜愛。 面對競爭激烈的混合市場，只有打造乙個高度靈活的獨立原生平台才是硬實力，也是打破局面的關鍵。 今天，我們就來看看星途M3X超混動力原生混合動力平台（以下簡稱M3X超級混合動力平台）的首款車型——“40萬級超舒適電動混合動力旗艦SUV”星途耀光C-DM，如何實現“省電比省油”？ M3X超混合動力平台能否成為插電式混合動力市場的最佳解決方案？
“不朽之戰”，混血市場眾生現身
2023年，國內新能源汽車市場將繼續在“內卷”中向前邁進，據中國汽車協會資料顯示，2023年1-12月，插電式混合動力汽車累計銷量為280輛4萬輛，同比增長84輛7%，遠高於純電動汽車的246%的同比增長率，而快速增長伴隨著車企之間的“仙女大戰”，就連合資品牌的轉型也在不斷發力，凱迪拉克CT6插電式沃爾沃XC60、R**4融方等車型依靠新能源技術實力的不斷突破，正在逐步蠶食市場空間。 所以，要想在市場上站穩腳跟，一無所獲，怎麼可能脫穎而出呢？
當然，“打”也有其自身的玩法，但歸根結底有兩種，一種是靠營銷輔以技術，靠所謂“降價大獎勵”和豐厚的購車政策，力爭搶先; 二是腳踏實地的“科技流”，就像我們今天所說的興途耀光C-DM，預售價17M3X超混動力原生混合動力技術起步28萬元起步，將從根本上解決消費者多樣化的汽車需求，從而改變插電式混合動力市場的未來格局。
M3X超混合動力原生混合動力平台是混合動力車的最佳解決方案
簡單來說，“原生”就是通過混合動力汽車專屬的靈活基礎設施，滿足混動時代使用者多樣化、個性化的發展需求，而“狂野”就是所謂的油電轉型。 與原來的平台相比，“油改電”或許能為車企節省研發成本，但整體框架沒有重新開發，電池位置分散在車底和後備箱底部，讓原有的發動機艙變得非常空曠，影響了車輛的重心， 犧牲了駕駛舒適性，也影響了車輛的安全性，而在燃油車的發展中，後期沒有預留安裝電機和電池組的位置，會占用部分內部空間，進一步失去車內的舒適性。
另一方面，原有的M3X超混動力平台，作為奇瑞專為星途高階品牌研發的新平台，依託奇瑞27年的技術探索和全球頂尖的戰略資源，通過分布式智慧型底盤、電子電氣架構、“新三部分”的核心結構層， 兼顧日韓品牌在能耗方面的優勢和歐美車型的效能，滿足全球市場的多重需求。
我們先來談談“智慧型底盤”，它就像一棟房子的地基，不僅要有支撐整棟房子的實力，還要滿足第一種型別的需求。 基於M3X超混合動力平台的車型，完全按照全球N-CAP五星標準打造，採用高強度鋼+鋁的輕量化膠囊設計，兩橫三縱環力傳動結構，為使用者的安全出行提供最基本的保障。 此外，考慮到使用者多樣化的購車需求，M3X超混合動力平台整體採用分層結構，可持續迭代、模組化開發，具有更高的擴充套件性和靈活性。 從長4750 5100mm、軸距2750 2900mm的中、中、中、大型車輛，從SUV、MPV、SD等變車型，到PHEV、REEV等多種驅動模式的全面覆蓋，相容內燃機，實現了品牌產品矩陣的高效布局。
同時，M3X超混動力平台下的“新三部分”核心技術表現也非常可觀，其中包括同級領先的44第五代 Acteco 1 的 5% 熱效率5TGDI高效混合動力專用發動機，要知道目前主流的豐田25L混合動力發動機只有41%，比亞迪DM-i超級混合動力發動機的熱效率只有4304%。
此外，M3X原生混合動力平台還將適配“前輪驅動雙電機3速和4輪驅動3電機”的動力形態，其中，雙電機+3速DHT技術憑藉3速9模11速的技術優勢，可實現兩輪驅動車型動力系統最大總功率270kW和最大總扭矩605N·m， 雙電機驅動和雙軸驅動，可以為渴望激情的年輕人找到駕駛的快感，同時改善了使用無法兼顧功率和油耗的串並聯單速變速器的弱點。同時，四輪驅動車型匹配三電機，000加速度達到4秒俱樂部。 整體效能堪稱同級別“技術最先進、功率效能最強”。
同時，耀光C-DM具有出色的電池壽命。 如果按每天40km的通勤距離計算，每週只需充電2次，即可適當實現160km（WLTC）的純電動續航里程，在快充模式下，平台20分鐘即可完成50%的補電。 此外，1343km（WLTC）的綜合續航里程足以為消費者節省大量長途自動駕駛出行的燃油成本。
至於電池，大家更關心它的安全性，資料顯示，2023年全國共發生175萬起道路交通事故，比2022年增長8%，日益複雜的交通環境勢必對車輛安全提出更高的要求。除了在車身周圍增加防護裝置和隔熱罩外，車身還通過在門檻上增加側向保護和吸能結構來加強，以應對當前複雜的交通環境。
如上所述，M3X原生混合動力平台是面向全球中高階新能源市場打造的，想要高階就需要高超的技能，這就不得不提它的EEA電子電氣架構，融合了動力、車身、座艙、智慧型駕駛四個領域，以CDC電磁懸架系統為核心， 通過飛魚底盤、女王副駕駛等配置，為使用者帶來最舒適的旅行享受，並支援OTA公升級，可使舒適性不斷提公升。
借助原生技術，耀光C-DM加速品牌轉型
誠然，作為M3X超級混合動力平台的首款車型，星途耀光C-DM不僅大幅提公升了新車的效能，在延續燃油版美學設計、豪華舒適的座艙、精緻駕駛體驗的同時，帶來了超舒適的旅行享受。
別以為我誇大其詞，就在幾年前，耀光C-DM完成了行業首款混合動力汽車南北長續航雙測試驗證，新車在北線和南線出發，首次以100kmh+的高速時速，全過程以空調、高負荷和滿負荷的真實場景為測試條件， 為完成“滿功率一罐油”到“一滴油，一千瓦時電”不剩極限測試，還進行了全程直播，從最終資料來看，興途耀光C-DM北線跑完了12001km，WLTC達標率為923%。大家都知道，新能源汽車在嚴寒地區最大的問題是電池衰減大，就算耀光C-DM測得的資料不是在極寒地區，恐怕一般新能源汽車也很難實現。
再看南線，瑤光C-DM還在油耗和全功率，居然開的是14182公里，比官方的1343公里多了75公里2km，WLTC達標率高達1091%。它不僅驗證了M3X超混合動力平台賦能的耀光C-DM的續航能力和產品質量，也表達了星途汽車正以耀光C-DM為起點，加速新能源轉型。
寫到最後：
據統計，2023年我國新能源汽車滲透率將達到35輛7%，同比增長8%1%，業內人士認為，預計2024年將超過50%，說明汽車增量時代已經基本結束，現在如果想在股票中爭奪市場地位，或許降價可以在一定程度上緩解股票，但降價並不是最好的方式， 要想打破這個迴圈，只有技術的不斷突破，才能改變未來新能源市場的格局。
作為首款基於M3X超混合動力原生混合動力平台的車型，星途耀光C-DM為17280,000-2228萬元**的實惠性，讓使用者無需花錢即可輕鬆享受高品質，輕鬆享受“40萬級超舒適電動混合動力旗艦SUV”的價值，期待一季度正式上線！