“排量越大，越不值得購買！ 特別是超過 30,000 個踏板”。 我只想說，我完全同意這位博主的觀點！ 也許這句話會讓喜歡踏板的電單車手不高興，但我們想表達的是，現在滑板車的價格還是太高了，裡面的水還是有點太大了！
在相同排量的情況下，踏板車一般都比跨騎車型高，而在這種情況下，踏板車的排量越大，價格差異就會越來越離譜，本田剛剛推出了ADV車型XL750TransALP，售價為8880,000。
踏板本田XADV剛剛降價相同排量，售價仍高達1298萬元，兩者之間的差額達到了4萬多元。
也許這些大貓車型確實離普通消費者有點太遠了，本田中小排量踏板佛沙350，目前終端價格在4左右3萬元左右，而排量較大的ADV車型，本田CB400X已經跌落到不到3萬輛，為什麼會出現這種情況，很大程度上是因為這些進口品牌跨騎車型的降價確實受到了國產品牌的影響。
目前，國產踏板車發動機的製造水平與日系品牌的製造水平仍有較大差距，國產150水冷發動機絕大多數都是反向本田PCX150
除了250排量中的廣陽和賽科隆之外，其他品牌大多採用倒置阿普利亞發動機，可以說正是隆鑫倒了這兩款排量發動機，才讓國產150和250踏板如此迅速地降低了內捲的價格。
在更大排量的踏板上，只有盛世的踏板在動力和價效比方面更引人注目，那麼為什麼進口品牌的踏板車還是這麼貴，不是因為成本有多高，而是因為它們在同級別中沒有直接競爭對手，這也是乙個比較無奈的事實。
因此，在電單車市場如此降價的背景下，排量超過250的大踏板的**顯得如此格格不入。
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