蘋果汽車從未造就過世界。
2月28日，知名科技記者馬克·古爾曼（Mark Gurman）發文稱，蘋果已決定放棄已經開發了十年的電動汽車專案，參與該車專案的近2000名員工中，有一部分將調到人工智慧部門，專注於生成式AI專案，這成為蘋果的又一戰略重點。
而蘋果汽車專案中也有很多人才，比如汽車硬體工程師和設計師，他們需要在90天內在蘋果內部找到其他職位，否則將面臨裁員。 事實上，蘋果汽車專案前後大約有5000名員工參與其中，在蘋果宣布放棄造車之前，有近2000名員工在工作，這些員工對專案的取消感到震驚。
有意思的是，訊息發布後，蘋果股價小幅上漲**081%，這也反映出市場對蘋果汽車並不看好。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）得知這一訊息後，在“X”平台上發布了相關帖子，並回應了“敬禮”和“點菸”兩個表情符號。 理想汽車CEO李翔也發文回應稱，“選擇專注於人工智慧是絕對正確的戰略選擇，時機也恰到好處。
蘋果的造車專案可以追溯到2014年，內部代號為“Project Titan”，並計畫打造一款具有豪華轎車內飾和語音導航能力的全自動駕駛電動汽車，在概念階段，蘋果設想了一款不需要方向盤和油門踏板的汽車，還計畫開發乙個遠端指揮中心來取代駕駛員。
可惜的是，蘋果的好主意，哪怕是十年過去了，依然沒有被任何一家車企實現。
泰坦專案成立後，蘋果在蘋果庫比蒂諾總部附近設立了汽車實驗室，並在一年內招募了一支數千人的團隊，其中包括特斯拉、大眾、福特等明星車企，其中就包括特斯拉的副總裁之一克里斯·波里特。
2016年，福特專案負責人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）希望開發一款具有半自動駕駛能力的汽車，而蘋果首席設計師喬納森·艾夫（Jonathan Ive）則堅持開發全自動駕駛。
後來，泰坦計畫改變其領導層，而蘋果此後的一系列舉動表明，蘋果的汽車偏向於自動駕駛研發。 不過，蘋果汽車在自動駕駛的研發上有點野心勃勃，希望直接開發L5級自動駕駛系統。 當時確實有成就，比如拿到加州無人駕駛路試牌照，當時有人在矽谷拍下了蘋果的自動駕駛試車，雖然這輛車是從雷克薩斯改裝而來的。
不過，隨後有訊息稱蘋果的汽車並不順利，比如在2018年，蘋果的自動駕駛汽車發生了車禍。 2019年2月，近200名從事汽車專案的蘋果員工被疑似被解雇，同期，蘋果的測試資料在加州自動駕駛路測報告中得分墊底。 2020 年 2 月，Apple 發現在加州行駛的自動駕駛汽車數量再次減少。
很長一段時間都沒有結果，這讓蘋果高層對蘋果汽車能否像iPhone一樣成為劃時代的產品持懷疑態度，同時，他們也對蘋果汽車每年投入的數億美元感到不滿，要求盡快量產， 至於自動駕駛技術水平，將首先發布。
因此，Apple Car專案的進展路線一直搖擺不定，這體現在Apple Car專案在10年的汽車製造生涯中更換了8位負責人，無一例外，沒有乙個明確而緊迫的目標。
後來有訊息稱，蘋果汽車主動調整了自動駕駛技術發展到L3的水平，並希望在2025年推出其首款產品。 然後，在 2024 年 1 月，蘋果汽車的發布日期再次推遲到 2028 年，自動駕駛級別降至 2+ 級。 當時，蘋果汽車製造專案負責人凱文·林奇（Kevin Lynch）和蘋果首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）在一系列會議後給出了答案：“要麼交付完成，要麼專案完全取消。 ”
只是沒想到，專案取消的那一天來得這麼快，至此，蘋果十年的造車生涯和近百億美元的投資，都化為烏有。
回想起同時宣布造車的魏小麗，如今規模較小，而找到新路途的華為也在汽車市場站穩了腳跟，就連涉足軍車行業三年的小公尺汽車，也實現了量產。
作為全球市值最高的公司之一，蘋果年賺近1000億美元，現金儲備超過1600億美元，卻連量產車都沒造出來，令人尷尬。
編輯：溫車。