吉利汽車繼2024年1月總銷量奪得行業第一後，2月銷量繼續保持穩定表現，逆勢實現3%以上同比增長。 相比之下，比亞迪在提供降價策略後，2月份的銷售額同比下降了37%。 1-2月，吉利汽車銷量為324885輛，再次領先於比亞迪（比亞迪2024年1-2月銷量為302804輛）。
要知道，受春節假期影響，比亞迪等大部分車企在2月份都經歷了不同幅度的環比下滑。 面對春節假期等不利因素的影響，以及日益惡化的汽車市場環境，吉利能夠繼續逆勢增長，釋放強勁的增長潛力。 吉利逆勢增長充分驗證了兩點：
首先，可以證明吉利並沒有因為去年底的衝動而選擇按倉，這說明吉利的渠道體系非常健康; 其次，春節期間購車者情緒普遍降溫，但吉利銷量進一步提公升，這也證明了吉利汽車具有較強的市場競爭優勢。
吉利“帝國”，追逐比亞迪打！
當我們進一步分析吉利2月份的銷售表現時，“優秀均衡”無疑是這份成績單上最好的評價。
首先，吉利最重要的增長源於新能源汽車業務板塊的持續加速。 資料顯示，吉利2月新能源銷量（包括吉利、領克、極氪）達33508輛，同比增長約48%，新能源滲透率超過30%。
具體來看，定位在主流大眾市場的吉利幾何系列2月銷量為10514輛，繼續保持月銷量超過1萬輛的強勁勢頭。 定位為中高階新能源系列的“吉利銀河”2月銷量為9,120輛。 值得一提的是，2月23日是吉利銀河發布一週年。 自首款車上市以來，吉利銀河9個月累計銷量超過11萬輛，單車均價突破16萬元，造就了備受業界關注的“銀河速度”和“銀河現象”。
高階極氪品牌2月交付量7,510輛，同比增長38%，2024年1-2月交付量20,047輛，同比增長134%。 不久前，新款極氪001已經上市，新車標配800V+8295晶元+雷射雷達，號稱“一輛車加5萬硬成本”，主要是“增量不加價”，隨著新車的到來，與極氪007達到“雙星組合”， 澤氪今年的銷售業績無疑更令人期待。
與極氪的高階純電動路線不同，隨著EM-P混合動力技術的賦能，領克品牌專注於高階混合動力細分市場。 隨著混合動力賽道的快速增長，領克2月份銷量為13,209輛，同比增長超過9%。 2023年，領克的年銷量將達到220,250輛，同比增長超過22%，成為中國最快突破100萬輛的高階汽車品牌。
新能源汽車作為目前最具潛力的細分市場，能夠更好地體現企業未來發展的空間和潛力。 顯然，吉利不僅擁有豐富的深度布局新能源品牌和50萬以內的產品序列**，而且在各個細分市場都有著突出的市場表現。
當然，在積極向電動化轉型的同時，吉利在燃油車業務方面並沒有停止發展。 銷量方面，“中國之星”高階系列繼續保持暢銷，2月銷量達24482輛。 截至目前，“中國之星”累計銷量已突破90萬輛，這不僅幫助吉利維持了燃油車的基本市場，也為吉利品牌的高階化貢獻了力量。
雖然老話說“英雄不以成敗來評判”，但“贏家和輸家”數不勝數的事實讓我們不得不更加關注成功者。 尤其是在股比之下，車市的“內捲化”正在加速，車企也面臨著更加複雜的局面。 而吉利能在如此不利的市場環境下取得如此好的成績，必定有其優勢。
依託系統強**價值，才能幸運
回顧吉利近幾年的成長歷程，雖然一度被比亞迪在中間超越，失去了自有品牌一哥的寶座，但吉利一路穩步成長，不同於很多自主品牌或新生力量。 這背後的原因是吉利行業領先的系統實力。
首先，研發體系是吉利集團的基礎。 “從2020年到2023年，我們正在通過投資解決'有'和'無'的問題。 現在問題解決了，我們可以與其他人競爭。 正如吉利CEO甘家悅所說，吉利新能源近年來能夠快速成長，正是因為吉利一直專注於夯實基礎，練功內功，通過技術優勢做好基礎技術和資源。
例如，為了在混動市場取得後發優勢，吉利推出了新一代雷神電動混合動力系統和行業首款變速器DHT混合動力變速器，這種“**組合”在吉利Galaxy L7上也取得了驚人的成績。 從吉利對混合動力賽道果斷快速的布局可以看出，吉利在新能源領域有著深厚而堅實的技術基礎。
俗話說，不求永恆的人，不求一刻是不夠的; 不謀求全域性者，不足以謀求乙個域。 新能源汽車產業作為乙個長期的綜合性產業，需要各方面強大的技術實力。 為此，近年來，吉利持續推進三電、車聯網、自動駕駛、低軌衛星、車載晶元、作業系統等方面的布局，打造技術護城河。 可以說，在先進科技方面，吉利的布局寬廣而深邃，在自主品牌中絕對領先。
以智慧型化為例，吉利提出了Galaxy N OS、領克飛鳴等行業領先的“手車一體化”解決方案，全面提公升智慧型座艙使用體驗。 硬體方面，吉利自主研發的中國首款車規級7nm座艙晶元“龍鷹一號”已經量產，並在領克等品牌上市。 在智慧型駕駛方面，吉利還擁有全棧自研的高階智慧型駕駛“浩瀚智慧型駕駛”，專注於高速、城市NZP、智慧型泊車等頻率最高的智慧型駕駛場景。
這些硬核新技術將逐步賦能吉利主品牌和領克、極氪等多個子品牌，憑藉其領先的技術和全面的產品布局，吉利將繼續在新能源市場收穫更多紅利。
其次，吉利還擁有許多自主品牌所不具備的結構化汽車製造體系的實力，或者說吉利是為數不多的能夠實現結構化汽車製造的中國汽車品牌之一。
擁有SEA浩瀚架構、CMA架構等多個新能源汽車架構平台，覆蓋混合動力、純電動等多種能源形態。 通過架構打造汽車，不僅提高了自我開發的效率，而且可以快速提高盈利能力，讓吉利有信心應對最好的戰爭。
最後不得不提的是，吉利集團擁有強大的資源優勢，在一流的連鎖和渠道方面也建立了強大的體系實力。
例如，在渠道方面，到2023年底，吉利銀河全國門店數量將超過650家，這是許多新車企業即使已經在市場上運營多年也無法比擬的規模。 能有這樣的規模和速度，是吉利自身龐大的渠道資源。 採用獨立渠道的好處是，一方面可以凸顯和強化新能源品牌的形象，另一方面有利於避免同店銷售導致的目標使用者流失和彼此之間的惡性競爭。
比如在一鏈渠道上，年銷售實力160萬+的吉利，在全球採購上獲得了很大的優勢，這不僅讓吉利的產品真正做到了“高價效比”，而且在戰時擁有一流的應對體系。
不片理，不掛科學，“兩條腿走路”才是王道
吉利不懼怕市場內捲和行業轉型浪潮，除了自身強大的系統支撐外，還得益於選擇“兩條腿走路”的務實戰略。
首先，它是“石油和電力沒有偏見”。 隨著越來越多的中國汽車製造商進入新能源領域，燃油車市場被戰略性地放棄或低估。 不過，吉利依舊不偏不倚，不偏不倚，燃油車和新能源車兩條軌道正在均衡發展。 它不僅為燃油車使用者打造了好的燃油車，也為新能源汽車使用者提供了更優質的電動化體驗。 相比之下，比亞迪已經徹底放棄了燃油車市場，雖然已經吞噬了新能源的紅利，但也為發展埋下了巨大的隱患。
一方面，從市場發展來看，雖然新能源滲透率不斷提高，但燃油車仍佔據“多數”，市場份額較高。 而就在幾個月前，工信部和六部門聯合發布通知，指出要穩步推進燃油車發展，提高燃油車能效水平和環保效能，保護燃油車合法權益，維護市場秩序。
這說明，雖然國家大方向支援新能源汽車發展，但前提是保持燃油車市場的健康發展。 這意味著，至少在很長一段時間內，燃油車和新能源將繼續“和諧共生”。 據業內人士稱，燃油車與新能源汽車的市場份額將達到50：50，從而支撐市場良性發展趨勢。
另一方面，從使用者的角度來看，燃油車更可靠、更安全，沒有電池壽命和補電的焦慮，這對二三線城市的消費者來說還是很有吸引力的。 需要注意的是，與有交通和購買限制的一線城市相比，二三線城市的汽車市場銷售增速明顯更高。
正因為如此，吉利選擇燃油車和新能源汽車的“兩條腿”，不僅讓吉利擁有更大的市場空間，也有助於吉利在新能源“輸血”和燃油車“造血”之間形成互補。 相比之下，比亞迪在“梭哈”新能源市場出現了增長瓶頸，當月銷量增速下滑就是最好的證明。
其次，是國內外同步增長。 吉利汽車是最早走向海外的中國汽車公司之一。 去年，吉利汽車以274101輛的成績獲得自有品牌出口銷量第三名。 今年，吉利汽車繼續加速發展。 1月，海外出口銷量26262輛，同比增長約79%; 2月，海外出口銷量為24,373輛，同比增長超過39%。
不僅如此，今年1月，吉利主品牌和領克品牌在埃及和越南市場推出重磅車型，並建立經銷商渠道; 極氪也在不久前登陸澳門市場，這也是極氪繼登陸新加坡後，在國際右舵市場的又一發展。 隨著多款高價值車型的推出和海外銷售渠道建設的加快，勢必進一步推動吉利集團全球化戰略的快速實施。
寫在最後
在極度內捲化的市場競爭環境中，在第一次戰爭的“屠龍刀”下，理性的消費者自然會選擇最超值的產品。 但是，在減去產品的同時，也要能夠增加產品的價值，這不僅需要強大的系統支撐，更需要足夠強的造血能力，這樣才有足夠的信心在逆勢中前行。
吉利汽車作為市場上為數不多的能夠在環比大幅增長的市場趨勢下保持正增長的中國車企之一，恰恰證明了吉利擁有行業領先的系統實力優勢。 依託系統優勢和“兩條腿走路”的正確發展路線，吉利汽車不僅將助力吉利汽車在行業全生命週期的成功，更將助力吉利打贏新能源轉型的長期戰。