品牌提公升一直是中國車企孜孜不倦的追求。 作為最早的高階子品牌，魏牌讓長城的魏建軍感到尷尬。
好在橫空出世的坦克力挽狂瀾，扛起了長城的高階旗幟，為尉健軍贏得了足夠的面子和襯裡。
2016年11月，在魏建軍的親自帶領下，長城汽車成立了子品牌——WEY品牌，代表自主車企邁出了品牌提公升的第一步。
作為首家建立自主品牌高階子品牌的車企，長城汽車注定要成為先鋒，WEY品牌開啟了中國汽車品牌向上突破的序幕。 對此，尉健軍值得我們全體同胞的尊敬。
一年後，吉利領克出現了; 兩年後，奇瑞興途亮相。 在魏建軍的帶領下，自主品牌緊跟長城步伐，開始進入新階段。
對於魏派，尉建軍寄予厚望，表現出不打碎樓蘭，永不歸還的勇氣。
首先，在品牌名稱上，魏建軍是以他的姓氏命名的; 其次，在品牌標識方面，獨特的豎向標識來自魏建軍的故鄉，中國保定的地標性建築“保定直隸省長官邸旗桿”。
以我的姓氏、觀儒的名字、家鄉的象徵，尉建軍毫不猶豫地賭上了個人和家鄉的名聲，展現了破坩堝沉船的勇氣。
在最初的幾年裡，WEY品牌的競爭也非常激烈，VV系列在市場上火熱，2018年銷量近14萬台，遠超領克、星途等，堪稱中國第一高階品牌。
但令人驚訝的是，自2019年以來，WEY品牌的銷量一直在下滑，而且在下坡路上走得越來越快。
從2019年到2022年，WEY品牌的銷量將達到10萬台和7860,000 臺， 5220,000 臺， 360,000 臺，2022 年甚至不到峰值的一小部分。
到 2023 年，WEY 品牌將銷售 41萬輛，雖然有同比增長，但每年3萬或4萬輛，在年產銷量超過3000萬輛的中國汽車市場，真的很難說是成功了。
看到現在魏牌的銷量，押注姓氏的魏建軍可能會有些尷尬。
尉建軍曾說：“魏牌賭我姓，我只能成功，不能失敗。 “對於魏品牌來說，魏建軍可能也心急如焚。
在過去的七年裡，WEY的CEO已經換了七次。 閆思、李瑞峰、胡淑傑、劉彥、劉彥釗、陳思英等人都曾擔任魏氏品牌CEO。
不過，從魏氏品牌的實際銷量來看，他們都沒有交出乙份讓魏建軍滿意的成績單。 魏牌低迷，長城品牌的高階之路自然被堵住了。
好在關鍵時刻，坦克挺身而出，幫助長城和尉健軍挽回了面子。
2021年，該坦克成為長城第五大子品牌，銷量為8輛50,000個單位。
售價20萬元的坦克300成為現象級暢銷車型，依靠自身努力快速拓展中國越野SUV品類，扛起中國汽車在硬核越野領域的旗幟，打破了幾十年來合資和外資產品在這個市場的壟斷格局。
2022年，售價超過30萬元的坦克500將再次推出，市場將再次火熱。 今年，坦克銷量攀公升至12輛40,000臺。 正是憑藉坦克，自主品牌在硬核越野市場擁有強大的力量。
2023年，耗資近30萬元的坦克400 Hi4-T再度上市，產品矩陣將越來越完善。 在過去的一年裡，坦克賣出了驚人的 16 輛3萬輛，一掃偉品牌帶來的陰霾。
近日，起拍價高達42售價8萬元的坦克700 Hi4-T正式上市，其限量版**高達70萬元，刺破了長城產品的**天花板。
除了需要時間沉澱和積累的品牌和情懷，從越野效能、舒適豪華、智慧型化等配置來看，坦克700 Hi4-T其實堪比國外百萬級硬核越野產品。
在坦克之前，長城汽車的高階形象一直由魏品牌承載。 不過，魏氏並沒有生氣，不僅沒能給長城汽車帶來希望，還讓魏建軍丟了面子。
相反，主要針對小眾市場的坦克一炮而紅，銷售業績越來越好，市場聲音越來越大。 顯然，坦克系列正逐漸成為長城向新能源高階衝刺的關鍵棋子。
可以說，目前坦克已經取代了魏牌，扛起了長城高階的旗幟，成為魏建軍領導長城品牌和電動化轉型的排頭兵。