無論是不到50萬元、不到500萬元，還是不到1000萬元，越野SUV的最高點永遠是油箱。 坦克品牌常務副總經理顧玉坤在發布會上大膽表態。
近年來，新能源硬核越野車正成為各大車企的熱門話題。 使用者對硬核越野車需求的變化，也是眾多國產品牌將小眾市場的硬核越野車推向大眾市場的重要因素。
筆者認為，當初長城進入硬核越野SUV市場，其實業內人士普遍並不十分看好。 畢竟國產硬核越野SUV門檻很高，在傳統概念中，入門級的肯定是吉普牧馬人，然後是豐田陸戰、路虎衛士等百萬級產品。
不過時間一分一秒的過去，大家也看到了，坦克300在硬核越野SUV細分市場走紅，用了一年多的時間，才佔據了國內越野SUV份額的一半以上。
不得不說，坦克品牌是長城汽車近年來為數不多的在細分市場中仍具有“主導地位”的子品牌之一。 但對於百萬美元的奢侈品市場來說，長城或坦克品牌仍然沒有表現出足夠的統治力。
得益於坦克300的成功，坦克系列或將逐漸成為長城向新能源高階衝刺的關鍵棋子。
日前，坦克700 Hi4-T正式上市，新車共推出3款車型，除去限量版70萬元; 至尊版的指導價為468萬元，極致版車型預售價為4280,000元。 亮點包括大排量混合動力系統、專業的越野裝置、提高舒適性的主動懸架以及豪華舒適的內飾體驗。
而坦克700 Hi4-T的官方定位是：“坦克家族的全能王者，中國豪華越野的真正旗艦。 ”
和之前一樣，坦克700 Hi4-T限量版在廣州車展上以70萬**的成績衝擊了四座，至少從市場認知來看，坦克700 Hi4-T顯然在品牌推廣的早期階段就已經成功鎖定了豪華越野市場定位。 而這也讓很多業內人士猜測，坦克700 Hi4-T的主力車型將定在50萬元。 而當晚坦克700 Hi4-T的最終價格比預售價低了4萬，這確實讓很多人大吃一驚。
那麼，成功開拓國內豪華硬核越野市場到50萬元以內的坦克700 Hi4-T，是不是很貴呢？
在以往的越野市場，高階縱向動力結構布局專利長期被國外頂級越野廠商封殺，再加上易碎平衡桿、三鎖等配置，為賓士、路虎等品牌打造了中國越野市場的高品質局面。
資料顯示，2023年，路虎在中國高階豪華SUV市場的市場份額將高達331%。雖然坦克300等車型憑藉出色的效能在中國越野市場站穩了腳跟，但國產品牌在高階越野市場的影響力仍然不足。
不過，這一次坦克700 Hi4-T無疑是在衝向百萬級配置。 從產品上看，與同系列的坦克500 Hi4-T和400 Hi4-T相比，坦克700 Hi4-T在動力方面不遺餘力。 3.0T V6發動機和P2電動機的組合，加上9速自動變速器，使其能夠提供最大385 kW的功率和800 Nm的扭矩，甚至在限量版中提供850 Nm的扭矩。
儘管整備質量超過31 噸，但它從 0 加速到 100 公里/小時僅需 5 公里/小時6 秒。 作為參考，** 為 828萬元路虎衛士110採用30T功率，對應的效能指標分別為294 kW、550 N·m和61 秒。
搭載基於機械四驅+三鎖、12種全地形行駛模式的綜合四驅結構，這款車不僅兼顧了動力輸出，還提公升了越野適應性。 坦克700 Hi4-T不僅配備了電子斷開穩定桿，還配備了空氣彈簧和CDC電磁減震器，具有可調節的車高和懸架軟硬功能，使其成為自主品牌中為數不多的擁有一流懸架系統的車型之一，無論是在公路上還是在未鋪砌的道路上行駛，都能保持高水平的駕駛舒適性。
作為一款豪華越野車，Tank 700 Hi4-T採用梯形車架，在安全性方面是行業內最大的橫截面，高強度鋼比高達99%，扭轉剛度高達8000N·m DEG。 車身骨架中高強度鋼的比例達到83%，扭轉剛度達到30122N·m度。 與梅赫西迪-賓士Big G的扭轉剛度相比，只有10,162 N·m度，坦克700 Hi4-T確實可以稱為“硬核”。
此外，Tank 700 Hi4-T的車身尺寸飽滿而沉穩，從Bromo Volcano Eye大燈的前部到輪廓線的塑造，都凸顯了其強大而以設計為導向的形象。 車內首款超廣角光纖雲床椅可實現141°靠背傾斜和10點安全氣囊按摩功能。 它還具有 16 個揚聲器的 Harman Kardon 音響系統和全速靜音工程，通過 Harman QuantumLogic 環繞聲處理和 Harman VNC 速度補償提供 Hi-Fi 級聲音解像度。
在長城家族的現有產品中，坦克700 Hi4-T 428萬元的起拍價無疑打破了定價的天花板，甚至有網友調侃其限量版70萬元，“不努力就只能買BBA”。
還從越野效能、舒適豪華、智慧型化等配置的橫向對比來看，已經踏入高階門檻的坦克700 Hi4-T，其實還有著長城專注“價效比”的理念。
但從定位來看，坦克700 Hi4-T的情況似乎有些尷尬。
事實上，之前坦克500 Hi4-T推出時，官方使用了“豪華”和“越野”的雙重語境。 要知道，當坦克製造坦克500 Hi4-T時，目標是更豪華，而坦克700 Hi4-T則定位在越野上。 然而，在實踐中，坦克700 Hi4-T同樣傾向於豪華類別，使兩者的定位相互衝突。 乍一看，Tank 700 Hi4-T只是乙個“大”坦克500 Hi4-T，具有改進的越野效能。
坦克700 Hi4-T和坦克500 Hi4-T之間的關係應該更像是豐田陸地巡邏隊和豐田普拉多的關係，但坦克在劃分兩者的策略上不如豐田那麼清晰。
或許是因為坦克300的火爆，坦克500 Hi4-T和400 Hi4-T在過去兩年陸續推出，坦克品牌的**也有所上公升。 坦克想要創造更大的利潤空間是正常的經營策略，但對於坦克品牌乃至長城來說，“越野”二字好不好，難的是“豪華”二字。
消費者會為豪華坦克買單嗎？ 事實上，從坦克500 Hi4-T的表現來看，不難發現1月份售出了5045輛，已經很不錯了。 但如果只是一輛“大”坦克500 Hi4-T，卻要漲價近10萬，恐怕很難超過坦克500的銷量。
誠然，坦克700 Hi4-T在硬核越野效能上確實有一定的優勢，但對於普通消費者來說，花40多萬元買一輛越野車顯然有點過於理想化了。 在高階市場，坦克的品牌力無法與路虎和Big G相提並論，真正的富豪階層很可能看不起40萬坦克700 Hi4-T。
對此，坦克品牌CEO劉彥釗在會後的溝通會上也坦言：“我覺得感情問題不能用一兩句話來解決，感情、故事、傳承，需要一步一步來走。 “在越野產品中，文化還是需要沉澱的。 坦克一直在努力打造俱樂部，做越野文化，就是讓車主一起開車去影響周圍的人，讓大家對品牌有個認可。
正是坦克700 Hi4-T的這種“尷尬”的市場定位，造成了它看起來“昂貴”但“不貴”的現狀。 也就是說，產品動力還可以，但品牌溢價與傳統百萬級硬核越野仍有差距。
這一次，新聞發布會上還有乙個非常有趣的現象，一群戴著白色面紗的阿拉伯人現場體驗了坦克700 Hi4-T，引起了現場人們的注意。 據悉，他們是來自杜拜的投資者。
該活動的官方圖片庫。
坦克唯一的選擇就是與世界一線越野品牌硬悍！ 據劉彥釗介紹，該坦克品牌已登陸海外30個國家和地區，海外銷量佔比超過20%，2023年全球累計銷量將超過16萬輛，位居中國越野海外銷量第一。
這組數字或許意味著，長城汽車在低端硬越野車上的話語權，正在慢慢從國內市場向海外市場延伸。
在新聞發布會後的溝通會上，劉彥釗公開表示，“坦克700的定價是從全球角度看的，而不僅僅是在中國市場。 與百萬級汽車相比，他們有，坦克700也有。 如果以坦克700的技術實力橫向基準，那麼這款車的價格不僅有100萬，而且大概是200萬。 ”
且不說，這200萬輛有多少誇張，至少從坦克700 Hi4-T的市場空間來看，這一次的坦克不僅會爭奪國內高階越野市場，更是對長城汽車在自己最有利的賽道上參與全球競爭的一次考驗。
劉彥釗希望坦克700能夠在全球市場上與路虎衛士和梅赫西迪賓士Big G競爭。 事實上，從坦克300的熱銷開始，這個來自魏品牌的新興品牌逐漸在國內硬核越野賽道上站穩了腳跟，隨後的坦克400 500 Hi4-T也把坦克推向了更廣闊的市場。
劉彥釗，坦克品牌CEO。
要知道，在此之前，長城品牌的高階形象一直由魏品牌承擔。 但誰願意被釘在魏品牌上，由於種種原因，沒能成為長城汽車的希望。 相反，主要針對利基市場的坦克品牌一炮而紅，現在這個任務可能就落在了坦克品牌身上。
雖然，這兩年來，國內各個越野聖地都不乏坦克品牌。 但與兩年前相比，坦克品牌的反對者也呈現出增長趨勢。 方程式豹、ICAR、捷圖甚至陽旺、蒙石，主要新能源越野產品覆蓋了從10萬元到100萬元不等的整個路段。 在越野車這樣的小眾市場中，湧現出如此多的新產品，競爭的激烈程度可見一斑。
有趣的是，今年，兩款國外重量級產品——新款豐田普拉多和福特Bulco Bronco也爆料稱，它們將“回歸”中國。 曾幾何時，越野神車普拉多在中國停產，它只是讓位於市場。 如今，普拉多和福特馬的回歸，無論是國內還是全球硬核越野市場，都將迎來一場更加激烈的戰鬥。
事實上，近年來，長城汽車對“高階”二字的追求可以說是毫不掩飾的。
在這個階段，利用已經證明成功的品牌來爭取高階也是乙個明智的策略。 不過，硬核越野車雖然不錯，但畢竟是小眾市場，想要進入主流大眾市場，可能還得回到魏品牌的家。
據悉，長城汽車計畫2024年實現190萬元的銷售目標，實現淨利潤72億元。 為此，哈弗品牌需要貢獻50%-60%的份額，WEY品牌計畫實現10萬-20萬的銷售目標。 而WEY品牌2023年的銷量將是4擁有160,000個單位，要實現翻番增長並不容易。
對此，日前有報道稱，長城計畫將沙龍專案整合到WEY品牌中，擴大WEY品牌的產品線。 沙龍品牌首款產品機甲龍將於下半年作為魏品牌首款轎車發布，重啟後的機甲龍將在保定徐水工廠量產，並嘗試採用直銷模式。
直觀地說，這個被彈了很久的沙龍品牌並沒有被長城汽車拋棄，這讓很多人都沒想到。 隨著沙龍併入魏品牌，長城也擁有了更多30萬**級的抓手和轎車市場。 屆時，結合坦克700 Hi4-T的“伏筆”，或許長城品牌今年的高位之路真的會有不一樣的變化。
（本文首發於鈦**app，作者為常曉，編輯為張敏）。