3月3日，中國人民政治協商會議第十四屆全國委員會第二次會議即將召開，全國政協委員、春秋航空董事長王宇在接受《北京商報》記者採訪時介紹，目前航班攔截時間（即 大中型機場停止辦理值機手續的時間一般為40-60分鐘，很多旅客會提前1-2小時預留額外的時間到達機場，而且機場一般離市區較遠，旅客往往需要提前3-4小時出門到機場。民航中時間效率的優勢沒有得到體現。王宇建議，通過規劃建設中等規模的航站樓，優化工藝布局，提高橋梁效率，進一步縮短航班攔截時間，提公升旅客體驗和行業運營效率。
規劃：避免終端過載。
據了解，大型航站樓“規模大、跨度大、難度高”，登機口多，步行距離長，建設運營費用高，能耗高。 在社交**平台上，有很多乘客反映“航站樓太大，步行到登機口需要20多分鐘，腳力不足必須預留足夠的時間”。
對此，在前期規劃建設階段，王宇提出，為避免航站樓體積過大，大型機場應根據需要逐一建設中等體積的航站樓，以多層取代大型單航站樓，減少旅客步行時間。
民航此前也曾出具過相關檔案。 1月2日，為進一步規範航站樓規劃設計，提高機場執行效率和服務質量，中國民用航空局印發《運輸機場航站樓規劃設計技術要求（徵求意見稿）》（以下簡稱《要求》），並公開徵求意見。
要求中提到，航站樓配置規劃應充分考慮設計容量、使用性質、客運服務、飛機地面運營和綜合交通連線等因素，進行合理規劃。 航站樓的功能區域和工藝設計應根據使用性質確定，使隔斷清晰、空間合理、工藝方便，減少乘客步行距離和樓層轉換。 應考慮航空公司、現場單位和外地業務的需要和辦公環境。
王宇告訴北京商報記者，建設中等規模的航站樓，不僅有助於縮短航班攔截時間，還可以降低成本，節約能源。
流程：縮短從辦理登機手續到登機的時間。
在社交**平台上，除了乘客報告的航站樓數量多、耗時長等問題外，不少乘客還報告了機場效率低、流程時間長等問題。
為了優化流程布局，王宇建議，從辦理登機手續到登機的時間要進一步縮短。 一方面，要根據客流情況，合理優化值機區、安檢區、候車區、各通道、出入口等設施的布局，使旅客“少繞彎少”。 增加自助服務裝置的使用，減少排隊時間，提高流通效率。
另一方面，也要通過更新技術裝置，進一步提高安檢效率。 王宇表示，目前，歐盟和北美多個國家都引進了CT 3D安檢機，可以快速準確地掃瞄手提行李，旅客無需將液體、電腦或其他電子裝置帶出，大大減少了安檢所花費的時間。 他建議國內機場應考慮借鑑此類技術裝置，以提高整體安檢效率。
要求還提到，應根據航站樓的性質、旅客的主要工藝節點、裝置設施的處理速度等合理布置旅客流程設施，並有效利用自助服務裝置，確保旅客流程的順暢高效。
此前，中國民航局為方便旅客出行，推出“安檢便捷”服務，旅客可通過“安檢易”專用通道，體驗比以往更快、更高效的安檢流程和措施，理想條件下通過安檢的時間比以往縮短了50%以上。 截至2021年12月28日，已有40個民用機場正式上線這項服務。
橋接比率：根據資源使用時間向您收費。
除了旅客報告的長途、流程長等問題外，王宇還提到了機場橋接率的提公升。
王宇認為，遠端座位和穿梭巴士是影響乘客登車時間和體驗的重要因素。 他表示，要充分發揮槓桿作用，鼓勵快速過境，讓更多航班停靠在展台附近，提高架橋率，方便旅客快速登機。
目前，中國民航局大力提公升千萬機場航班近待機對接率，效果顯著。 根據2024年全國民航工作會議資料，2023年千萬機場航班平均過橋率將增加341%，共增加15萬架橋航班，惠及2239萬人次。
為進一步提高過橋費率，王宇建議將機場傳統的按人頭收費方式改為按資源使用時間收費，在現有資源下提高過橋率，提高過橋率，提高過橋率，節省旅客時間，提公升飛行體驗。
事實上，近年來，高鐵正在逐漸搶走民航旅客。 日前，乘務員的報告指出，高鐵與民航的競爭已經從800公里擴大到1200公里。 相較於民航較為複雜的登機流程，高鐵在入站、安檢、候車等方面相對方便簡單。
因此，通過航站樓建設的規劃、工藝布局的優化和橋梁效率的提高，可以進一步縮短民航的競爭力，在進一步縮短航班攔截時間的同時，助推民航業的高質量發展。
北京商報記者 關子辰 牛慶妍.