207億！
蔚來又遭受了巨大的損失。
去年，蔚來汽車銷售16萬輛，發布蔚來手機，並在中東地區獲得自主造車資質和投資，但虧損207億元，創下歷史新高;
與2022年相比，虧損增加了435%，每售出一輛車的虧損約13萬元，而蔚來近6年的總虧損已超過860億元！
雖然現金儲備為573億元，但負債總額為88787億元，比去年增加191元70億元。
蔚來未能實現2023年的全年銷售目標，李斌“超越雷克薩斯”的雄心也未能實現。
從“魏曉麗”到“李曉薇”的排序，可以看出蔚來汽車過去一年的表現有多不盡如人意！
被譽為國產高階電動車之光的蔚來汽車，面對硝煙愈演愈烈的行業競爭，堅持不妥協降價。
財報發布後，乙個理想主義者決定擁抱現實，蔚來恐怕未來會很緊張！
在所有新汽車製造商中，蔚來汽車是去年變化最大的汽車製造商之一。
3月5日，蔚來汽車發布了2023年第四季度和全年財報。
財報資料顯示，2023年第四季度，蔚來營收為1710億元，同比增長65%；淨損失為53677億元，同比下降72%。
2023年全年，蔚來總營收為5562億元創歷史新高，同比增長129%；淨虧損擴大435% 至 2072億元。
蔚來鉅額虧損創下新紀錄，而理想汽車去年實現盈利，尚未發布財報的小鵬汽車去年前三季度虧損90億元，年度虧損可能比蔚來還要好。
值得注意的是，蔚來2023年的毛利率為95%，高於 137% 減 42個百分點; 合併毛利率為55%，而 2022 年為 10 個4%是下降約5個百分點。
近6年，蔚來累計虧損超過860億元！
此外，截至2023年12月31日，蔚來擁有現金及現金等價物、限制性現金、短期投資和長期定期存款餘額573億元。 流動負債為57798億元，比去年增加119元46億美元; 負債總額為88787億元，比去年增加191元70億元。
不得不說，在車造新勢力中，蔚來去年的變化令人矚目：
裁員10%，精簡業務調整，降本增效節約20億元; 大力招聘銷售人員，優化產品策略，推廣換電服務，摒棄長期主義。
更詳細地說，這就像將五年戰略計畫變成更詳細的兩年業務計畫; 再比如，蔚來進行了團隊優化和組織提公升; 蔚來也開始推遲電池、手機等專案; 再比如李斌要求蔚來團隊放棄對未來競爭的幻想。
所有變化的背後，都反映出蔚來已經開始注重“效率”。
甚至在業績發布會上，蔚來汽車董事長兼CEO李斌也不斷強調“效率第一”！
蔚來去年的調整為其未來提供了很長的時間視窗，但蔚來最大的問題尚未改善。
研發仍是蔚來最大的支出，2023年研發投入為134314億元，同比增長239%。
在過去的幾年裡，蔚來汽車在研發方面的投入超過430億元。
公司有長遠的打算，但虧損導致現金短缺，賣車主營業務一直沒有重大突破！
即便如此，李斌在財報會上也堅定地強調，蔚來品牌更注重毛利率，不會參與以價換量的“一流大戰”。
事實上，蔚來在面對行業的“**戰”時相對被動。
蔚來汽車2023年銷量16萬輛，遠不及理想汽車的37萬輛以上銷量; 年銷量同比增長約30%62%，也低於行業平均銷售增速379%。
去年上半年，蔚來經歷了低谷期，6月份甚至超過6000輛。 雖然李斌強調，蔚來應該更加注重毛利率，不會參與以價換量的一流戰爭。 直到7月調整後，蔚來銷量才出現反彈。
然而，蔚來去年7月只賣出了2萬多台，其餘時間依舊沒能擺脫“魏1萬”的調侃稱號！
回顧2022年底，李斌曾放出乙個大膽的雄心壯志，聲稱要在2023年超越雷克薩斯的汽油車銷量。 然而，雷克薩斯2023年全球銷量為82萬輛，中國銷量為18萬輛。
蔚來汽車2024年的銷售目標下調至23萬輛，原因是缺乏新車型影響銷量，但蔚來去年未能實現年度目標，2024年似乎很難實現既定目標。
隨著蔚來汽車2024年銷量進一步下滑，1月僅交付1萬輛，2月降至8000輛，同比下降33%。
如果蔚來想要在高額研發費用的基礎上提高盈利能力，就必須回歸產品端，推出更具競爭力的車型，打破銷量落後的魔咒！
在中國網際網絡汽車製造陣營中，蔚來應該是最受期待和最受歡迎的車企，一度被視為國產高階電動車之光！
在產品規劃、設計、技術研發、使用者服務等方面，蔚來已經超越了同級別的梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪。
同時，蔚來汽車在車價中納入了終身免費更換電池等權益，以形成更高的溢價。
因此，蔚來汽車自2014年成立以來，一直給人一種價格較貴的印象，是國內中產階級和有錢人的最佳選擇！
自2017年蔚來首款量產ES8正式發布以來，人們對蔚來的需求越來越響亮。
2018年9月，蔚來汽車在美國上市，憑藉中國第一網際網絡造車股的光環，股價飆公升，市值一度接近1000億元，讓眾多同行羨慕不已。
然而，就像流星一樣，雖然明亮，但只能閃耀一會兒！
市場是公平的，它可以把你舉到天上，也可以在瞬間把你砸到最後。
因為資金的不斷虧損，蔚來的財務報告非常難看。
2021年，蔚來汽車的年營收為361364億元，同比增長1223%；但它仍然損失了 402億元。
2022年，蔚來汽車年營收為4927億元，同比增長363%；損失： 14437億元，大幅增長259%。
未來只剩下3家新動力車企了！ “新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。” “2024年是血海競爭的一年”......車企大佬們早已預見到未來！
事實上，“大洗牌”二字，自從車造新勢力衝入賽道，汽車市場開始分化為新能源板塊以來，就已經成為汽車行業的高頻詞！
另一方面，蔚來汽車只能通過改變戰略，提高銷售額和毛利率，從容應對2024年的競爭。
作為中國第一家建廠上市的新能源企業，蔚來為何會越來越差？
一是車型太多（9款），光是SUV就有5款，太多車型的研發費用增加，毛利下降。 相比之下，特斯拉靠2款車型贏天下，理想只有4款車型。
二是低價車型沒有提前推出，九款車型中最便宜的ET5差不多30萬。 面對經濟下行、消費下調和激烈戰爭，銷售也是不可避免的。
還有“換電”策略的失敗。 參考原裝手機電池的改造，可以看到一兩個！
雖然換電具有時間短、充電便宜（利用峰谷價差）等優勢，但快充技術一直在取得突破，未來換電效率的降低可能成為蔚來汽車的制約因素。
更不用說更換電池的要求對有軌電車的設計非常不利，非一體化設計削弱了車身結構的強度，安全性和耐久性受到很大影響。
值得慶幸的是，為了迎接即將到來的智慧型電動汽車“決賽”，蔚來在彈藥方面也做了充分的準備。
蔚來汽車已獲得自主造車資格，注資近40億美元，有望應對淘汰賽。
此外，除了效能的提公升，蔚來汽車在換電領域也不斷得到國家、行業和資本的認可。
目前，長安、吉利、江淮、奇瑞、南方電網儲能科技等新能源企業已與蔚來達成換電合作，蔚來能源的想象空間巨大。
總之，2023年“翻滾”的新能源汽車企業，勢必會在2024年的“血戰”中經歷另一場“生死搏鬥”！
面對殘酷的市場競爭，誰能活到最後，誰就是最後的王者！
為了實現月銷量目標2萬輛，面對年初日愈演愈烈的戰火，蔚來也選擇了降價。
不過，目前效果仍有待提公升，蔚來1月銷量1萬輛，2月僅售出8132輛。
蔚來，為了未來，恐怕要過得很艱難了！
參考：蔚來2023年營收為5562億元創下新高，現金儲備飆公升至573億元”。
淨虧損207億，同比增長43%5%，蔚來希望阿爾卑斯山能提振銷量“，第一財經。