鐵路作為一種公眾運輸安全性是最重要的考慮因素之一。 特別是高速電動車 組安全要求更加嚴格。 單列火車數百人需要運輸，如果出現問題，可能會在整條線路上電動車 組影響乘客的安全。 所以，對於鐵路對列車控制系統和排程管理的要求極為嚴格。 另外鐵路夜間需要進行大規模的維護工作，以確保線路安全平穩執行。 目前，全國鐵路這些公司由中國中鐵集團直屬，共有18家公司鐵路公司無條件合作，確保全國鐵路操作圖的安全性和穩定性。 這是一件非常重要且絕對不能容忍的事情，因為任何錯誤。 鐵路安全操作離不開線路的維護，尤其是對高速生產線的維護必須一絲不苟，直到最後一點。 高鐵通常在早上 6 點至下午 12 點之間執行，其餘時間花在線路和電動車 組保養。
如果鐵路私有化，私營部門是否能夠嚴格按照要求進行線路和車輛的維護？ 是否有可能及時更換需要更換的備件？ 電動車 組流程的所有層面都能得到嚴格執行嗎？ 這些問題需要考慮。 同時，例如，您需要明天早上去旅行電動車 組作為巡線車，民營企業能嚴格執行這樣的任務嗎？ 晚上需要成對電動車 組檢修是保障人員安全的一項重要任務，絕不能有絲毫的馬虎。 從這個角度來看，鐵路由中國鐵路集團直接管理更為合適。
鐵路當人們旅行時，安全始終是重中之重。 無論是長途還是短途國內旅行，火車它一直被認為是最安全、最可靠的選擇之一。 特別高速鐵路安全管理變得越來越重要。 高速電動車 組是的火車操作的乙個重要環節對其安全操作有更嚴格的要求。 一旦有電動車 組如果出現問題，它可能在整條線上電動車 組這給列車控制系統和排程管理帶來了巨大的挑戰。 因此，狀態鐵路集團負責全域性鐵路運營模式成為必然選擇。 無論是線路的維護，還是權利電動車 組需要保持嚴格的標準和規範。 鐵路線路的安全執行也需要對線路進行精心維護，尤其是高鐵線路，任何缺陷都是不能容忍的。 為了保證線路的安全，鐵路夜間將進行大規模的維護工作，利用暫時停機時間對線路進行更改和電動車 組進行檢修，確保平穩平穩執行。
如果鐵路私有化能否確保私營部門能夠根據需要對線路和車輛進行維修？ 是否有可能及時更換需要更換的備件？ 是否有可能確保各級程式得到嚴格執行？ 這些問題需要引起注意。 此外，對於一些特殊情況，例如明天早上，您需要進行旅行電動車 組作為巡線工具，私營部門能嚴格執行這樣的任務嗎？ 夜間配對電動車 組大修是事關人員安全的大事，任何馬虎都是不能容忍的。 綜上所述，它由中國鐵路集團直接管理鐵路操作仍然是最合適和最安全的選擇。
很多人質疑現在的鐵路票價太高了，想是鐵路私有化的原因。 他們認為，如果引入更多的競爭，鐵路票價將下降。 然而，事實並非如此。
首先，現在有一些綠皮火車票價幾乎與二十年前持平，絕大多數線路每公里的成本僅為幾美分。 綠皮，可以這麼說火車票價已經完全是公益了。 但是，從市場運作的角度來看，隨著維護成本和人工成本的增加，哪家民營企業不會提高票價呢？ 以廣珠城際公路為例鐵路例如，這條115公里長的線路並不便宜，因為它是當地資本的參與，使線路擁有自己的定價權。 廣深鐵路、廣珠城際等高鐵線路，票價高於執行速度京滬高鐵貴得多。 這是市場化的結果。 並了解廣東的這些城際鐵路在廣州局的管轄範圍內，他們還是有一定的話語權的，如果完全放開，票價可能更離譜。
鐵路票價問題一直是人們關注的焦點。 很多人認為，現在鐵路票價太高，主張引入競爭以降低票價。 然而，事實並非如此。
首先，目前有一些綠色的面板火車票價幾乎與20年前持平，大多數線路的單價僅為幾美分。 綠皮，可以這麼說火車票價已達到公益水平。 但是，根據市場運作的經驗，在持續維護成本和人工成本的情況下，哪家民營企業不會提高票價呢？ 以廣珠城際公路為例鐵路例如，115公里線路的票價並不低，因為正是當地資本的參與，才賦予了線路自己定價的權利。 同樣的情況也會發生廣深鐵路以及其他高鐵線路，票價更高，服務更好京滬高鐵要貴得多。 這是市場化的結果。 需要指出的是，每個地區的具體情況都不同，比如廣東的這些城際線路都是由廣州局管理的，這也意味著它們在票價上有一定的發言權。 如果完全私有化，票價可能會變得更加無法接受。
目前國內鐵路國家建設完全符合國家經濟發展和戰略需求，特別是在中西部建在高鐵線上。 但是，如果這些建設專案是由私營部門完成的呢？
正在建設中川藏鐵路例如，這篇文章是戰略性的鐵路，連線中國西南地區和**。 如果鐵路完成私有化，能有民營企業願意投資數千億來建設這樣的戰略需求嗎？鐵路這？ 實際上中西部很多地方可能也只是奢侈的鐵路交通或高鐵旅行。 私營部門很難在這些地區的建設上花費這麼多錢。 除此之外，當前的高鐵票價格實際上接近二等車票的價格，與20多年前的汽車票價格基本相同。 當時，坐車對很多人來說都是一種奢侈，更不用說長途旅行了。 目前高鐵票相對於人們的收入，價格在相對合理的範圍內。 只是很多人都想享受電動車 組舒適和方便，但只願意為綠色面板買單火車票價。
鐵路建設與戰略需求之間的關係是密不可分的。 目前國內鐵路建設立足於國家經濟規劃和促進發展和戰略需求。 特別是中西部之鐵路建設具有重要的戰略意義。 正在建設中川藏鐵路例如，這個鐵路連線中國西南地區和**，具有重要的經濟發達和運輸連線。 但是，如果鐵路私有化，會不會有私營公司願意投入鉅額資金來建設這種具有戰略意義的公司鐵路這？ 實際上中西部很多地方可能也只是奢侈的鐵路交通或高鐵旅行。 私營部門很難願意在這些地區的建設上花費鉅額資金。 此外，當前的乙個高鐵票事實上，價格接近二等車票的價格，與20多年前基本相同。 當時，許多人開車旅行被認為是一種奢侈。 目前高鐵票相對於人們的收入，價格在相對合理的範圍內。 只是很多人都想享受電動車 組舒適方便，卻只願意為綠色面板買單火車票價。
綜上所述，國內鐵路這種經營模式目前不適合私有化。 鐵路作為一種公眾運輸，其安全性和可靠性是最重要的，需要國家的絕對控制，以確保安全平穩執行。 同時，當前的票價問題需要平衡，不能簡單地歸咎於鐵路私有化。 鑑於鐵路建設與戰略需求之間的關係，私營部門可能不會投入大量資金來建設具有重要戰略意義的鐵路鐵路造成中西部無法享受高鐵的便利經濟發展的紅利。 因此，當前狀態鐵路集團直接管理鐵路執行模式，更適合維護鐵路並提供優質的運輸服務。