低電比油的策略繼續出手，榮耀之戰加大力度，從榮耀開始，比亞迪連續九次轟炸，對合資燃油車發起總攻。 比亞迪不再對合資燃油車“憐憫”，為了加速油電轉電，比亞迪在年初發起了一場針對合資燃油車的“決戰”，王朝網路、海洋網路推出了9款光榮版的狙擊合資燃油車，連續九次攻勢的強度不言而喻。
年初對榮耀的第一槍我出乎意料，而正是霹靂操作讓對手也吃虧了，尤其是最近比亞迪乙個接乙個的出牌，這張底牌實在是太多了，韓、唐、宋、袁以榮耀版的名義， 漸進式飽和罷工的形成，合資汽車簡直不知所措，驚慌失措。
比日本系統更經濟，比德國系統更好開，技術優勢明顯。 比亞迪在混合動力和純電動方面都有著深厚的技術積累，比日本更經濟，比德國系統更好，表面上是一場**戰爭，其實是一場技術戰爭，前幾天我在微博上發了一段與元加車主的聊天**很有意思， 他說，在深圳這樣乙個對車牌有限制的城市，買比亞迪秦加可以直接上綠卡，這樣不用抽，直接當燃油車開，真的很方便。
電動汽車的充電成本通常遠低於汽油車。 而且，隨著電池技術的不斷進步和充電設施的完善，電動汽車的續航里程和充電便利性也得到了極大的提高。 在這些因素的共同作用下，電動汽車的成本逐漸下降，並且越來越低於傳統燃油汽車。 隨著更多車企的參與，新能源汽車將取代傳統燃油汽車將達成共識。
元PLUS榮耀版確實有實力成為A級純電動SUV的霸主。 它不僅在效能、設計和智慧型配置方面表現良好，而且通過“電比油低”的認知策略，為消費者降低了使用成本，提高了其市場競爭力。 隨著新能源汽車市場的不斷發展，相信元加榮耀版將在市場上取得更加輝煌的成績，為消費者提供更好的汽車選擇。
比亞迪通過推出榮耀版車型進一步豐富了其產品線，以滿足不同消費者的需求。 這些機型具有價效比高、質量高等特點，吸引了大量消費者的關注。 同時，比亞迪還通過技術創新和產品公升級，不斷提高產品的競爭力和市場占有率，除國內業績外，元PLUS已出口到70多個國家，並在瑞典、新加坡、紐西蘭、澳大利亞、泰國等國家和地區奪得新能源銷售桂冠， 同時還獲得了歐洲ENCAP、澳大利亞ANCAP五星級安全認證，全球品質深受國內外消費者的喜愛。在海外日內瓦車展上，比亞迪大放異彩，首次向歐洲消費者展示DM-i超級混合動力技術，並亮相比亞迪百萬級高階新能源汽車品牌Song Plus DM-i（SEAL U DM-I）在歐洲首次亮相，比亞迪在海外展現了新能源汽車領軍人物的姿態和實力。