由於年後貨運量缺乏支撐，最新一周上海貨櫃運價指數（SCFI）上漲了62%，降至 1979 年12點鐘。 受歐美四大航線同時下跌影響，運價指數跌破2000點關口擴大跌幅，且已連續三周**。 具體來看，西歐航線運價下降近10%，而東歐航線運價分別下降5%和6%。
據市場傳聞，由於10,000 TEU超時船舶投入市場，美國-西部航線運價的下降有所擴大。 此外，一些船公司在競爭激烈的航線上推出了特價運價，這也是美國航線運價的原因之一。
貨代業內人士表示，受春節假期影響，預計2月下旬至3月運價下滑，3月中旬之後復工率將是重要觀察點。 如果運價無法維持，那麼今年將面臨更大的挑戰。
特別是考慮到今年將有創紀錄數量的新造船廠投放市場，其中高達60%，即約200萬標準箱，將在今年上半年交付。 這將導致運力供過於求，成為航運公司面臨的最大挑戰。 除了依靠減班兼併支撐運價外，還需要密切關注歐美需求端的恢復和恢復速度。
隨著全球知名船公司對紅海問題的回應，船舶排程採取了減少班次**的策略，這使得運價在淡季仍然得到了很好的支撐。 目前，與2月份相比，3月份向客戶報告的平均金額約為每FEU1,000美元。 具體來說，從遠東到西海岸的費率已降至每菲歐 4,000 美元，而從遠東到東的費率已降至每菲歐 5,500 美元。
全球第二大航運公司馬士基（Maersk）預計將在今年下半年之前繼續中斷紅海航線。 這意味著未來貨物的**鏈運輸時間將變得更長，這可能導致運往歐洲和美國東海岸的貨物嚴重擁堵和延誤。 為此，馬士基再次呼籲全球企業主為成本增加做好準備。
美國零售聯合會（NRF）預計，今年上半年美國進口量將比去年同期增長5%3%。根據SCFI的最新**：
上海到美國西部的運價為$4262 FEU，較上週減少$429，減少915%；
上海至美國東部運價為$5,747 FEU，較上週上漲$380，減少62%。
上海至歐洲運價為2277美元標準箱，較上週下降231美元，下降499%；
上海至地中海航線運價為3292美元標準箱，較上週減少173美元，減少921%。