文章很長，但很精彩，而且因為敏感內容，會因為敏感內容被限制下架，請先點贊關注，以免被查到。幾乎在一夜之間，西方國家的幾家巨頭都放棄了新能源汽車的賽道。 蘋果表示將取消電動汽車巨頭計畫，解散2000多名研發專案的研發人員，梅赫西迪-賓士表示將不再堅持到2030年在主要市場全面轉向電動汽車銷售的最初目標，寶馬和豐田表示，電動汽車只是乙個過渡階段，將更加專注於新動力汽車。
今年，歐盟2035年逐步淘汰燃油汽車的計畫被無限期推遲，這是之前最響亮的玩不起還是不想玩？這件事情也值得一提，畢竟有時候不是食物不好吃的問題，而是有沒有資格上菜的問題。
去年德國慕尼黑車展上，中國新能源有軌電車被打臉，一批西方油車師傅的臉被直接打響，一系列制裁和關稅出口，打著保護本土品牌的旗號，讓世界見證了美國和西方的面子， 堪比城牆的一角。八年過去了，他們有進步嗎？他們在桌子上嗎？不，他們要掀桌子。
由於遠方養殖業的發展，幾條訊息一出，有的師傅聞到氣味就來了，一樣的話，一樣的公告，有的人就是跪了很久，忘了抬頭。 你真的認為他們不想跑這條賽道嗎？當我們開始捲起價效比時，它們還處於PPT階段。 因此，當我們今天談論退出時，就像清朝和英國在100多年前就說過要退出工業化一樣。
新能源系統最大的意義是光伏加儲能加電池，就是取代化石能源系統，實現能源獨立。 同樣，乙個國家要發展科技創新，就需要合適的孕育土壤，而他們根本沒有這樣的條件。 但就“燈塔國度”而言，雖然自稱是人類文明的燈塔，但一年可以停電100多次，這並不是誇大其詞的資料，而是真實存在的現實，如果和我們的情況一樣，停電幾個小時，很快就能恢復供電， 但燈塔國從停電開始到恢復供電，短至3天，超過5天，誇張的時間可以達到21天，在這種情況下，別說電車、手機了，只能當磚頭，“燈塔國”才能在今天用電困難的情況下過上好日子， 我們必須從上世紀90年代開始。
當時，美國的電力由聯邦能源監管委員會管理，基本上是發電、供電、配電的一站式服務。 在我們看來，電力作為能源的重要載體，統一管理是沒有問題的。 但對於資本主義國家，尤其是美國來說，聯邦統一管理是人民的壟斷，沒有可比性，沒有選擇，你自己做不到，你得分。 也可能是不得已而為之，也可能是錢的主人的父親給的太多了。
1996年，美國真正進行了電力系統的改革，改革的核心不再是聯邦政府的統一管理，而是分配給每個州，每個州都可以選擇。 聯網供電的模式無非是兩種方式，要麼組建跨大洲的區域供電組織，要麼組建獨立的供電組織，簡單來說就是要麼和別州合作，要麼單打獨鬥，多麼自由民主的決定，間接導致了2021年德克薩斯州的大規模缺電， 許多人失去了生命。
還記得今年的德克薩斯州獨立事件嗎？ 作為乙個孤星共和國，也是唯一乙個加入美國的州，德克薩斯州在各種事務上都保持著高度的自治權。 電力系統也是如此，由於美國各州自行管理電力，其他州選擇組建州際區域供電組織，而德克薩斯州則選擇獨立的供電組織。
從情感上來說，這意味著孤星龔和郭不屑於和別人在一起，從經濟的角度來看，那是因為價效比最高。 德克薩斯州是美國的傳統能源大陸，擁有豐富的油氣儲量，能源**對該州人民來說相對便宜，一旦與其他大陸相連，就會導致成本**和變數增加。 電改後，德克薩斯州確實享受到了便宜的電價，當時其他州的電價比德克薩斯州高出4倍左右，即使德克薩斯州自己搞電，也不是由州政府派來的，而是給電力公司，當電力成為市場流通中的商品時，操作空間太大了。
2021年，德克薩斯州大寒流導致的電力短缺，受炎熱惡劣天氣影響，德克薩斯州有30GW的發電裝置無法工作，其中大部分是以天然氣為主的火力發電廠，少數是風力發電，德克薩斯州總部的電力約為80GW， 一GW等於100萬千瓦，正常情況下，德克薩斯州人民可以用8000萬千瓦時的電力分配給每個人，每天約3°的電力，僅維持日常消費。21年的寒流導致德克薩斯州氣溫驟降到-22°C，要知道德克薩斯州每年的正常氣溫在5°C左右，這意味著居民需要增加用電取暖，但在這種情況下就缺了1 3個電，簡直就是一夜雨澆水。
如果德克薩斯州和其他州共同努力，形成跨大陸的區域電力供應，其他州在發生寒流時仍然可以在附近輸電，但德克薩斯州沒有。 當然，畢竟德克薩斯州還有2 3個電，在輪流使用的情況下不會導致人員。 但他們是資本主義國家，他們是捍衛老百姓利益的社會主義國家不就是缺電嗎？ 提高電價，有錢就有電，沒錢就有辦法。 他們將電價上限提高到最高點，是德克薩斯州平均價格的100倍。 在自然災害面前，這無異於將平民推向絕境，富人區沒有燈，電費不起的人只能生火取暖，很多人死於一氧化碳中毒。
不僅在德克薩斯州，在加利福尼亞州，電力公司將乙個州的電路劃分成無數個部分，每當出現電力問題時，都需要等待負責該地區的公司進行維修，維修的效率完全取決於公司的能力。 假設該地區大部分使用者都很差，維修時間基本未知。 電力短缺時有發生，另乙個原因是由於市場經濟不受管制，電力本身就是一種無法大量儲存的資源，所以邏輯是按需的，有多少人用電產生了多少電力。
一般情況下，為了應對用電高峰或避免電力短缺，電廠會儲備一些發電裝置用於應急響應，但此類裝置只會出現在少數富區，因為在激烈的市場競爭下，沒有實力的電廠不會拿出多餘的資金用於裝置儲存， 對他們來說，這些裝置的日常維護需要花錢，增加運營成本，會讓其在競爭中失去優勢，完全沒有必要存在，說白了，只有不考慮利潤和競爭，才會把人民的生活質量放在首位，資本家不是慈善家， 而在自籌資金的情況下，千方百計獲利是重中之重。
缺電提高了電價，有錢人可以用，沒錢求更多的福氣，一旦極端天氣導致大面積停電，當然也是緣分，三五天沒電是很普遍的現象。 過去幾天加州的極端天氣導致 15萬戶無電，未來如何發展還是未知數，就算是普通家庭的日常用電也難以保證，且不說維護一輛電車的電費，新能源電池的發展必須以充足的電量為基礎，至少要在充電樁上有所改善，顯然， 燈塔國家玩不起。
另一方面，燈塔國家發揮著碳中和的作用，並發揮了作用。 當年，環保少女們紛紛宣揚碳中和理念，動不動就給發展中國家施壓。 事實上，燈塔國的碳排放量一直處於顯著增長階段，早在1970年，美國的水電就已經停止增長，不可能維持美國電力需求的增長。 近30年來，大部分發電型別以燃氣、燃煤為主，少數人因為稀缺的島嶼而以柴油發電為主，至於風力發電，基本上可以處於可以忽略不計的階段，而美國光伏發電基本上是近年來發展起來的，而且我國光伏產業的技術產品專利數最高， 佔全球市場的90%，在這種情況下怎麼玩？除了作弊，沒有什麼可玩的。
碳中和的概念最早是在歐盟引入的，目的是將全球經濟與歐元聯絡起來。 為了賺錢，歐盟還設立了碳信用額度，可以限制全球企業和國家的碳排放總量，一旦超過規定數量，就要付出經濟代價。 當時，歐盟在提出碳中和後仍是世界第二大經濟體，在俄烏衝突爆發前，歐俄清潔天然氣合作是最大的信心。
誰先制定規則，誰就有發言權，尤其是想要向歐洲銷售商品的製造國，必須嚴格按照歐盟制定的碳信用規則進行博弈，歐盟將成為碳信用的交易中心，也可以帶動歐元的發展。 燈塔國玩石油美元霸權，歐盟搞碳信用，歐元相當於在全球經濟產業鏈上建兩個收費站，起點和終點收費。
雖然我們有想法，但是我們受不了美國的厚顏無恥，用10年時間買下了歐洲碳交易中心，但其他國家明明都想吃兩全，而當時的歐洲也跟著湯看老大哥吃肉，卻沒用幾年的安定生活， 克里公尺亞平原危機爆發，歐洲別無選擇，北溪氣象管道不得不繼續修復，碳中和的口號被喊出來，賺錢的生意還得做。2022年，俄羅斯和烏克蘭將全面爆發疫情，塔吉克不會囉嗦，只會炸毀北溪。 歐洲完全傻眼了，要麼完全轉向美國，要麼重啟火力發電。
全面轉向美國，提獨立自主，坐以待斃。 如果你開始火力發電，你會花自己的錢購買碳信用額度並收穫自己。 在這種情況下，歐盟不再安裝，很難發揮碳中和和用電的作用。 既然新能源賽道卷不上歐美，那就呆在燃油車的舒適區也沒關係，這不就是有軌電車不行了嗎？ 他們不好嗎？ 既然他們不玩，我們會玩得很開心。
全球汽車市場如此之大，人口超過5000萬的發達國家只有7個，新能源有軌電車仍能佔據剩餘的50億人口市場。 話雖如此，光伏加儲能加電動汽車的新能源系統最大的意義不僅在於環保，更在於實現化石能源的自主替代。 作為產油國，美國回去吃老食是可行的，但化石燃料進口國呢？ 不要玩新能源電車，等著繼續被燈塔國割韭菜。 光伏發電的成本仍在不斷下降，勢必成為未來最便宜的能源。
2023年全球鋰電池儲能出貨量為224輛2GW，中國鋰電池儲能出貨量為185GW，佔全球出貨量的82%5%。全球儲能電池產量排名前三的公司分別是寧德時代332、比亞迪13、億緯鋰能12，加上最新電池**已經大幅下降，整個新能源系統都能給你一條命，這次選擇回去繼續搞燃油車，除了不能玩，我想不出其他原因。
讓我們從長遠的角度來看。 中東最近不是為了粉碎石油美元霸權而如此熱鬧嗎？ 雖然沙特猶豫不決，但石油美元霸權一崩潰，估計未來霸權崩潰後，未來的事情就不算燈塔國了，環保碳中和的話語權也隨著新能源的發展掌握在自己手中。
道德制高點被占領後，將逐漸瓦解歐美石化工業的傳統優勢，比如盧安達曾經在歐美購買汽油和柴油，歐美的電站都配備了中國的光伏電站。 顯然，這是順風還是大勢，沒有辦法扭轉順風。
關注毛先生，一起增加知識！