當Ideal推出ONE冠軍賽時，很多人質疑ONE冠軍賽能否賣得好; 當 Ideal 推出 L9 時，很多人質疑 Ideal 為什麼放棄了熱門產品 Ideal ONE; 當 Ideal 推出 L8 時，許多人質疑他們為什麼要購買 L9 和 L8; 當 Ideal 推出 L7 時，許多人質疑 L7 如何......出售時沒有 6 個座位
結果是理想推動了乙個人並變得流行。 打造流行模型的超能力，已基本得到業界認可。
昨日，Ideal再次發布MEGA，至今仍受到不少人的質疑。
很難說MEGA能否繼續爆炸，但我認為，就理想的造車傳統和難以匹敵的銷量而言，它至少是成功的一半。 MEGA最大的信心是：當理想進入MPV市場。
無論如何，MEGA能否在市場上爆發，取決於其產品實力的水平和理想的營銷推廣。
像往常一樣，讓我們從新能源細分市場開始分析。
近年來，新能源MPV市場開始火熱，尤其是在新能源中大型MPV市場，湧入了VOYAH Dreamer、騰勢D9、ZEEKR 009、偉牌高山、小鵬X9、傳祺E8 E9、理想MEGA等產品。
目前，插電式混合動力仍是新能源中大型MPV市場的主流選擇：一方面，新能源中大型MPV銷量王冠被騰勢D9牢牢鎖定; 另一方面，目前幾乎所有最暢銷的車型都是插電式混合動力車。
電動勢。 這背後的原因當然是插電式混合的“無”里程焦慮。
目前，有兩款效能更佳的純電動中大型MPV：極氪009和小鵬X9，剛剛過去的1月，後來者小鵬X9已經擊敗了極氪009，成為效能最好的純電動中大型MPV。 隨著小鵬X9的不斷發展，向上衝也不是不可能。
我認為，極氪009和小鵬X9之所以相繼成為最暢銷的純電動MPV，主要原因是前者解決了部分續航焦慮問題（搭載寧德時代140度麒麟電池，CLTC最大續航里程822公里），後者解決了智慧型駕駛體驗問題（吸引C端使用者）。
目前，Ideal MEGA已經解決了上述兩個關鍵問題。
首先是里程焦慮。 針對這個問題，理想更精緻，它採用了102度寧德時代的麒麟電池，雖然CLTC續航里程只有710公里，但應用了增壓技術，充電時間基本是極速氪009和小鵬X9的一半，里程焦慮也大大降低。
當然，超級充電體驗如何，就看理想的5C超級充電樁網的密度了，目前已經建成了300多個，未來將達到5000個，覆蓋全國95%的高速和重要國道。
無論如何，針對純電動汽車的里程焦慮問題，理想終於提出了增壓的系統解決方案，這也決定了理想純電動汽車未來的發展趨勢：是小眾產品還是直接扼殺燃油車。
其次，智慧型駕駛。 進入2024年，要想撬動高階使用者，穩住高階市場，智慧型駕駛缺一不可。 在行業內，理想智慧型駕駛整體處於領先地位，並已打通高速公路、收費站等、城市、停車場等場景。
據悉，理想MEGA全場景智慧型駕駛功能將於上半年推送使用者，屆時可“全國開放”。
解決了電池壽命焦慮和智慧型駕駛兩大問題，理想的MEGA其實具有相當強的競爭力。
至於其他方面，體驗過理想車的人一定知道，MEGA在各個方面自然都不差，包括寧德時代麒麟增壓動力電池、華為聯合電子驅動電機等核心配置，都是業內頂級配置，比競品優勢明顯。
在動態方面，比如使用者在日常駕駛中最關心的功耗，雖然理想的MEGA整備質量高達2785公斤，比一些純電動MPV還要重，但它實現了僅15的低功耗每100公里9kWh，被譽為世界同級第一，這自然離不開更高效的驅動電機和系統。
至於有爭議的外觀，我認為外觀本質上是固執己見的，不可能因為外觀而完全否定一輛車。
就像當時的理想一號一樣，理想MEGA只有乙個價格：5598萬元，有人說貴，只能說真的不便宜，但也不貴，因為比起理想的續航車型，大電池的純電動巨霸以這個價格賣，其實是意料之中的。
至於說理想的MEGA比小鵬X9貴很多，兩者不是同級別的競爭產品，乙個是高階，乙個是主流，沒有可比性。
理想MEGA與小鵬X9相比，兩者的品牌和產品定位不同，這也意味著產品的效能和配置在各個方面都不同。 最明顯的就是動力電池，理想的MEGA採用寧德時代最新的麒麟超級充電電池，可以說比中氪009的麒麟電池更先進，小鵬X9使用的是中創航空的電池。
首先，同樣是新能源MPV，其實也沒必要針尖，在“油電對決”的時代，電車的終極對手也不過是油車。
事實上，據李翔介紹，MEGA的直接競爭對手並不是上述國產新能源中大型MPV，而是直接指豐田Alpha。 在重新定義新能源的中大型MPV產品後，理想MEGA似乎已經準備好挑戰豐田Alpha的“神車”。