158W在那一年大受歡迎！ 現在下降到 46從88W開始，整個系統空氣懸架+Torsen，檔次不失Q7，但無奈忽略了。
大眾匯昂最終“承受不住”壓力，停產。 作為上汽大眾的標桿產品，大眾匯昂是一款非常強勢的車型，該車來自高階平台，與奧迪A6L幾乎沒有差距，但乙個是大眾，乙個是奧迪。 此外，大眾匯昂的優勢最大，後期這款車的價格調整幅度更大，在C級豪華車市場，大眾匯昂的**相對便宜。
但大眾永遠是大眾，現在越來越多的豪華品牌開始調整，在這種情況下，大眾匯昂後期就沒什麼可看的了。 另外，雖然大眾的品牌影響力非常強，但在30多萬的市場中，大眾的轎車就沒有那麼吸引人了，畢竟這個價位有太多的車型可供選擇，比如沃爾沃的S90和捷尼賽思G80，這些產品都是不錯的選擇，所以在這種情況下，大眾輝安逐漸被大多數使用者忽略了。 隨著銷量越來越低迷，這輛車完全停產了。
大眾的旗艦產品並不多，輝騰前面有輝騰，其中，SUV領域還有大眾途銳。
相比之下，大眾途銳的效能會好很多，畢竟在那個年代，這款車帶給很多使用者的印象實在是太好了。
第一代大眾途銳以“硬核高階”的標籤出現在消費者面前，在達喀爾拉力賽中取得了不錯的成績，並以超強的動感品質拉動了飛機。 至此，大眾途銳迅速走紅市場，成為百萬級SUV市場的標桿車型。
大眾途銳當年並不便宜，從08車型的價格來看，這輛車售價158萬，還搭載了W12動力發動機。 此外，08之前的車型也非常昂貴，但是它們配備了大功率發動機，與同級別的大多數產品相比，還是有一定的差距。
只可惜，如今的大眾途銳並沒有太多消費者關注。 說實話，23款大眾途銳確實有非常全面的提公升，無論是外觀、內飾、動力還是架構技術，都保持著不錯的狀態，相比之下，它不會遜色於同級別的大多數中大型SUV。 而與之前的版本相比，如今的大眾途銳擁有了更加時尚豪華的豪華質感。
*這也是大眾途銳的優勢，過去**非常昂貴，但隨著後期發展逐漸“低迷”，再加上對手越來越強大，大眾途銳**的下滑幅度也大於一倍，目前在杭州等地區，入門版已經跌至46款從880,000開始，與當年的**相比，可以看出途銳今天在這一部分的競爭力有多大。
高階平台架構
無論是第一代、第二代還是第三代大眾途銳，都採用了一流的平台技術。 第三代大眾途銳來自MLB EVO平台，這個平台不需要過多闡述，你只需要知道保時捷卡宴、賓利添越等產品都來自這個平台。 由此可見，大眾途銳的硬體技術有多好。
MLB EVO平台具有前後重量比均衡、高階適應性等諸多優勢，在材料等零部件上進行了全面公升級，提公升了車輛的行駛效率和行駛質量。 同時，在平台的加持下，整車擁有了更加細膩的操控手感和動態響應速度，結合空氣懸架和前後布局的處理，進而為我們提供了更好的駕駛反饋。 不僅如此，大眾途銳將輕量化結構與這款模組化平台的加持相結合，讓我們獲得更好的越野反饋。 也就是說，MLB EVO誕生的車型基本上都是“多面手”，而大眾途銳恰好就是這樣。
動態效能
大眾途銳的核心版本也是30T車型，340馬力+8AT變速箱的組合可以讓我們獲得更充足的動態效果。 配套的底盤技術將舒適性和運動性結合得恰到好處，讓我們感受到德國高階品牌的質感。 不過，需要注意的一件事是 30t版的**很貴，哪怕是最低的30T版本也必須支付大量預算。 所以如果你想控制成本，那麼 20T也是乙個不錯的選擇，經過調整，它現在的最大功率為265PS，變速箱是8AT。 這種動力布局仍然為我們提供了出色的駕駛反饋和駕駛體驗。
此外，20T大眾途銳還擁有穩定動感的底盤，讓我們在市區通勤時獲得良好的乘坐質量和舒適性。
在越野路段，大眾途銳展現出一流的超車能力，得益於全時四輪驅動、空氣懸架和差速器的結合，再加上MLB EVO平台的優勢，讓我們感受到了更高階的底盤質感和乘坐體驗。 值得一提的是，這套主動空氣懸架是可以調節的，這也大大提高了汽車的場景覆蓋能力。
總而言之，大眾途銳在動態效能方面基本都挑不出毛病，車子可以迎合我們不同的路段，甚至入門級車型都擁有專業級的駕駛品質，這是同級別很多車所沒有的。
外觀風格
有很多人認為大眾途銳在外觀部分的設計是一大“失敗”，其實有這個想法是正常的，畢竟現在很多同級別的車型在外觀質感上都非常先進，可以說變化越大， 更時尚，更大氣。反觀大眾途銳這麼多年還是採用了這種大眾的設計風格，在同行的對比中，實在是算不上出眾。 但說實話，大眾途銳的品質非常高階，當你看到實際的汽車時，你會看到這輛車的細節有多好。
寫在最後
大眾途銳可以稱得上是高價效比的SUV，但正如我們一開始所說，品牌影響力已經成為大眾旗艦系列發展的一大障礙。 值得一提的是，新款大眾途銳已經在海外市場亮相，新車的外觀設計也進行了大幅調整，數位化風格很強，但我覺得新車進入國內後要想乘勢崛起並不容易，畢竟， 這個領域的競爭非常激烈。