我們來看看水果蔬菜的商品流通情況，以土豆為例。 你也許想不到，這個月的海南，要想吃土豆，就需要從2000多公里外的內蒙古運過來。
從國家的角度來看，有乙個地方大量種植馬鈴薯。 次年7月到3月，是河北和內蒙古，很多都是地窖土豆，你吃土多的那種，有點黑，很多時候還有發芽土豆，這裡基本上都是地窖土豆。 山東省滕州、膠州地區為4月至7月，福建、廣州也有小面積，1月和2月只生產馬鈴薯。 因此，全國食用的馬鈴薯由這些產區全年交替運往全國。
馬鈴薯鏈條來源於收穫，收穫後直接在田間採摘，除去土壤，然後密封上車。 這裡有乙個環節是無法繞過的，那就是臨時代辦，可以理解為頭蛇的意思，也就是說，所有的需求都需要通過臨時代辦與當地的種植、收穫和交付聯絡起來。
尋找代理不是必需的，但您會發現很難在本地做任何事情。 這就是傳統農產品流通的問題，不管你是各地區的二批、三批商家，還是批量採購的企業，都是直接找產區當地代理商合作，然後發到全國各地，最後送到消費者手中， 批發市場的鏈條會更長。
傳統農產品流通越複雜，成本越高，最終售價越高。
我們可以基於這一點和每個鏈結的加價率來看看它的複雜程度。
產區代理有服務費，耗材包裝，人工，然後裝上車，幹線運輸到各個城市的批發市場，運輸過程損耗高。 當你到達各個城市時，你必須進入批發市場才能獲得入場費，很多時候你仍然要找乙個寄售，你必須在批發市場卸貨，將它們裝上買家的車，然後將它們傳送到目的地。
最後到達終端市場，也就是你家旁邊的菜市場或超市，由此產生的損失、攤位費、配送費用，都要分攤到售價上。 一元一斤的土豆價格，經過這麼多環節，價格一層一層漲，在你手裡，可能要兩元一斤多，還是保守計算的。
在這種情況下，傳統農產品的流通由於中間環節太多和標準不一致的問題，造成極其嚴重的成本浪費，每一次周轉，都會增加發貨、包裝、拆包、上落車的成本，也會增加損失。
我們能否通過物流節點的調整，增加對整個**鏈的控制和優化？ 做物流的人都知道，在倉儲網路下，我們可以布局多個物流節點，滿足不同層次的訂單量和配送需求。 CDC，這是始發地倉庫，第一倉庫，原材料的收集和加工。 RDC，區域倉庫，主要滿足過境需求，輻射周邊地區。 DC，可以稱為城市倉庫，FDC，這是前倉庫，站點。
有了這樣一套物流節點，再加上剛才土豆的流通，我們該如何優化最佳鏈條？ 有乙個前提，那就是**鏈的下游在市場上有巨大的訂單量。
傳統的流通，在源頭上，就是各類機構、企業、批發商通過代理拿到貨物，然後發往各個城市的批發市場，由批發市場覆蓋需求區域。 源頭可能有一些大型企業，有加工廠、廚房等。
物流節點介紹後，看看**鏈是如何優化的。 在源頭上，可以在生產區設立大型加工中心，負責生產區的收集、儲存和加工。 到各地區，設定專線車輛，固定往返路線，規範裝卸，減少幹線損耗。
在集中區域，設立粵港澳大灣區、長三角、京津冀地區等區域轉運中心，做區域訂單配送，周轉速度快、吞吐量大、貨運量大，支線覆蓋周邊各城市。
在城市端，設立城市配送中心，覆蓋全市業務量，有一定的複雜運營能力，滿足下游訂單包裝加工需求，主要做小B服務、社群門店、超市等，以及下一級物流節點的支撐。
最後一層是社群配送倉庫，前倉，最終訂單關閉，完成客戶到達和發貨，以及售後服務，基本沒有倉儲。 這樣一來，通過4級物流節點的布局，蔬菜水果第一鏈變得簡單高效，去掉了中間的多個環節，乙個鏈更容易做到統一標準化，重要的是，第一級終端消費也會大大降低。 這裡只是舉個簡單的例子，真正的行業流通量最好，要想完成重塑公升級，難度很大，需要考慮很多因素，我就不深入贅述了。