20世紀80年代，山葉跑車的發動機選擇不斷擴大，從4缸XJ400到SR單缸，從V型雙缸XV到水冷DOHC雙缸XZ400，甚至單運動型SRX400 600......同時，在考慮是否要建造在最重要的250 400級中發揮主導作用的風冷併聯雙發動機之後，是讓它變得不必要還是為了找到生存的價值，山葉決定繼續使用傳統車型決定接受挑戰，用技術和設計來強調其存在的必要性和新穎性。
XS400 250 於 1982 年發布，繼承了 XJ 系列的窄發動機寬度，發電機安裝在氣缸後部，沒有下管的菱形車架使發動機成為車身結構的一部分，以及越野電單車的布局和設計使其與前乙個保守的 2 缸車型區分開來， 採用 Monocross 系統，自 90 年代公路賽車以來，這一直是山葉的強項。
發動機排量為399cc，缸徑為69mm，衝程為534mm。風冷DOHC在9500rpm時為45ps，這是自調節的上限，最大扭矩為35kgm 8,000rpm，效能足夠。 它的結構是史無前例的，車架和轉向頭採用沖壓鋼板，乾重僅為 169 公斤。 在同一血統中，主要在美國需求量很大的美國“special”被新增到具有類似配置和設計的陣容中。
與 250 合作開發的 XS400 沒有 400cc 級別的那麼多發動機選項，因此很多使用者都在尋找中間的東西，因此 XS250 由於整體配置的新穎性而備受關注。
配色方案也響應了使用者對更成熟感性的渴望，簡約時尚的單色，以及明亮清爽的休閒色彩。 1984 年，帶有迷你整流罩的 XS250S 被新增到陣容中。
由於山葉也有250cc類別的RZ250，因此它的市場份額並不大，但由於與其他製造商的明顯差異化，它受到了自認為是山葉粉絲的好評。
249cc 發動機從 XS400 減少到 56 公釐的缸徑和 50 衝程6mm，風冷DOHC效能，33ps，10,500rpm，最大扭矩23kgm/9,500rpm。輕巧的車身，乾重166公斤，穩定性適中，操控舒適，適合廣大騎手輕鬆騎行。 這種設計和顏色影象與創新的水冷 DOHC V 型雙缸 XZ400 具有相同的感性，但它並沒有成為 XS400 的流行型號，因此它被廣泛認為是 XS250 的獨特設計。
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