作者馬小磊.
編輯溫莎。
The Verge，作者：Andrew J hawkins
從一開始的手搖，到後面真正的車鑰匙，再到遙控“車鑰匙”，汽車的解鎖方式也經歷了幾經變化。 如今，能開鎖、關鎖、用手機啟動汽車的“數字鑰匙”，已經走上了時代的舞台。
數字鑰匙目前尚未廣泛使用，只有少數型號提供它們。 在該技術得到廣泛應用之前，還有很多問題需要解決。 例如，應該使用哪種技術：近場通訊 （NFC）、超寬頻 （UWB） 還是藍芽？如何確保它免受黑客攻擊？如果我的手機沒電了，我該怎麼辦？
智慧型手機和車載連線需要全球標準和解決方案，為了共同規劃未來，兩個行業聯盟成立了乙個工作組，負責制定數字鑰匙標準。
乙個是汽車連線聯盟（CCC），其成員包括大多數主要汽車公司以及蘋果、三星和小公尺另乙個是FIRA聯盟，這是乙個支援UWB的非營利組織，包括蘋果、谷歌、思科、三星、高通等公司。
汽車數字鑰匙的實現主要基於不同的通訊技術，如BLE、NFC、UWB等。 藍芽是最主流的數字按鍵通訊技術。 近年來，由於更高的傳輸速率、實現厘公尺級高精度定位的能力和更高的安全性，UWB數字按鍵正逐漸成為行業的“新寵”
CCC 數字鑰匙使用 NFC 技術和 UWB 技術與低功耗藍芽 （BLE） 相結合。 當CCC在2024年開始制定數字鑰匙的技術規範時，CCC並沒有考慮標準化的問題。 他們只是希望擁有一種可以整合到汽車和手機中的靈活技術，建立乙個可以在所有裝置上執行的生態系統，無論他們駕駛什麼汽車或使用什麼手機。
然而，在實現這一目標的過程中，他們發現根本沒有辦法繞過標準化。 汽車上有多種技術，手機上也有多種技術，每輛車都使用不同的應用程式、不同的方式**和不同的使用者體驗。 在所有裝置、OEM 和車輛中就一種技術達成一致非常重要，以避免總是不得不切換到不同的技術。
丹尼爾·諾布洛赫（Daniel Knobloch）是CCC的副總裁兼董事會成員。 在此之前，他在寶馬擔任了七年多的無線系統架構師。 “如果沒有對方的參與，很難實現效能和安全的統一，”他說。 我們需要坐在一起，在所有裝置OEM和汽車OEM之間就一項技術達成一致，以便將這項技術深度整合到裝置OEM中。 ”
如果沒有裝置 OEM 整合，就不可能在手機中建立準確、安全的數字金鑰技術。 手機中需要額外的硬體，需要訪問安全元件，並且需要訪問手機中的特殊感測器。 這就像乙個超級深度整合的專案，需要裝置主機廠的參與。 但是，要在所有裝置 OEM 中使用它，必須對其進行標準化。
從歷史上看，手機製造商一直非常不願意制定標準。 因此，當蘋果在 11 月中旬宣布將支援 RCS 時，這讓許多人感到驚訝。
目前，業界還沒有統一的接入標準，每個手機品牌都有不同的接入協議。 對於裝置原始裝置製造商來說，達成協議並不容易。 但技術碎片化的受害者始終是終端使用者。
“我們的願景是使這個生態系統盡可能精簡，”Knobloch說。 因此，我們希望確保CCC數字鑰匙生態系統盡可能具有可持續性和長期性。 ”
考慮到黑客和小偷會利用汽車的無鑰匙進入技術進行竊取。 他說，手機內部的加密計算和金鑰是乙個安全元件，也是乙個單獨的硬體。 即使手機受到損害，也不會受到影響。 “我們正在使用超寬頻，它可以進行加密的安全距離測量。 ”
由於手機 OEM 都採用不同的低電池技術，因此如果手機電池電量耗盡，數字鑰匙仍然可以執行。 對於支援 WCC 3 的汽車，如果手機電池電量耗盡，它將回退到 NFC。 在這種情況下，使用者必須拔出手機並點選手柄才能開啟汽車。
CCC 構建了乙個長期向前相容的解決方案。 首款支援 NFC 的手機於 2020 年推出。 現在，在 2023 年、2024 年可能會有支援超寬頻的新車發布。 而僅支援門把手上的NFC水龍頭的舊手機仍然可以在新的超寬頻車輛上使用。
因此，它是乙個生態系統，從較低級別、更簡單的使用者效能、使用者體驗演變為更高階的使用者體驗，同時保持向前相容性，從而建立乙個生態系統，即使使用者購買新車也可以使用原始的數字鑰匙應用程式。
與此同時，該技術已成為中國汽車製造商的熱門話題。 11月底，銀基科技發布智慧型連線系統ICS系列產品——生態連線平台（DK HUB）、軟硬體整合系統（DK系統）、工具包（DK工具包）組合產品，是一套可連線雲端、車端、智慧型終端的創新組合產品，在行業內率先實現軟硬體一體化量產， 並成功應用於東風VOYAH Dreamer車型。