新能源汽車曾經是世界發展的新趨勢，但現在歐美已經放棄了新能源汽車，又回到了油車的老路上，這是什麼原因，如果未來世界趨勢仍然是汽車的主要發展趨勢，中國車企在新能源汽車領域加大了投入， 押注寶藏有錯嗎？
事實上，當歐美車企想放棄開發新能源汽車，卻見證了中國電動汽車發展的勝利時，不少網友質疑，因為國外已經放棄了新能源汽車，不再加大投資，而是要投資開發油車，為什麼中國人還在說新能源車企會贏呢？
歐美放棄新能源汽車，是因為其技術和發展規模無法與中國車企相提並論，自願退出競爭並不意味著新能源汽車不是發展趨勢，而是因為歐美車企產業發展的倒退， 因為歐美車企在新能源領域的綜合實力，比中國落後很多。
就連美國蘋果作為世界科技巨頭，依舊無法在任何領域取得排名成績，比如蘋果在汽車行業的投入，各方資金雄厚和人才濟濟，想要把蘋果汽車打造成世界上最先進的汽車，不需要手動駕駛的高科技汽車。
這種想法和構想確實引起了全世界的熱議和消費者的期望，但真正的無人駕駛汽車，在複雜的路況下行駛時，並不能與設計師的初衷相一致，當無人駕駛汽車被限制使用過多的工況時，就從最初的方便消費者變成了特別的煩惱。
因此，即使願景雄心勃勃，投入巨大，面對真正的研發問題，依然無法支撐蘋果在汽車製造領域的優勢，可見科技行業有專長，中國車企深耕新能源領域多年， 並已達到世界核心競爭力。
當歐美車企發現中國企業在新能源領域成為強大的競爭對手時，無論是技術、人才、原材料，還是產供能力，歐美都不得不撤退，因為當競爭無法實現時，他們只能轉向燃油車的發展。
像歐美這樣的車企也考慮面子問題，比如蘋果把大話放到全世界面前，我們都知道，要打造世界上最先進的無人駕駛汽車，所以既然研發一直推遲到推出結果，我就不得不找藉口搪塞， 而現在我們不得不將車輛交付推遲到2028年，至於4年後，蘋果能否推出適應複雜路況的無人車，再再說，反正還有幾年時間才能找到辦法。
再說了，也許再過幾年，其他品牌的車企或許會比蘋果領先一步，實現這種汽車的發展呢？
就像美國的特斯拉一樣，曾經想研究時速1000公里的超級高鐵，但美國在研發上一直沒有實質性進展，幾年後，中國成功建成了時速1000公里的超高速列車，還對實際路段進行了測試。 同理，蘋果似乎也在等待同樣的機會，還不如自己研究一下，如果研究不了，就出現了同質化的競爭產品，然後根據情況制定計畫。
蘋果暫時停止生產汽車，梅赫西迪-賓士也放棄了全電動汽車的發展計畫，開發產品的重心又回到了燃油車上，梅赫西迪-賓士表示，它已經完全轉向燃油車和放棄電動汽車，因為它發現梅赫西迪-賓士電動汽車的接受度遠低於市場預期。
因此，未來10年，梅赫西迪-賓士將開發新技術和產品線，並且仍然專注於燃油車的型別，這相當於回到了梅赫西迪-賓士汽車的老生意。
那麼，作為汽車發祥地，擁有良好市場銷售基礎的歐洲市場，為什麼不能更好地促進電動汽車的發展呢？ 即使是混合動力汽車在歐洲的接受度也不如汽油車，即使相比之下，份額也大不相同。
很多消費者腦子裡還記憶猶新，歐洲市場已經喊了好幾年了，到2030年，要全面提公升新能源汽車的滲透率，逐步淘汰燃油車，為了碳中和和環保，由於種種原因甚至需要全力投入，很多國家不得不逐步減少燃油車的使用， 結果不是過去幾年，現在已經完全變了，說新能源技術垃圾。
其實歸根結底，沒有其他原因，那就是因為中國汽車工業的快速崛起，2023年我國動力和儲能電池累計產量為700GWh，同比增長519%，而自疫情以來，中國汽車出口一直在上公升。
現在全球每售出100輛新能源汽車，就有60多輛是中國製造的，中國已成為新能源汽車領域全產業鏈的主導者。 我們不僅可以製造汽車，還可以製造效能優越的新能源電池。
歐洲對新能源汽車的反對，說白了就是對中國巨大的市場競爭力的反對。 歐洲根本無法競爭，打不贏就撤退逃跑，這就是歐洲放棄新能源汽車的本質原因。