近日，“賓士放棄電動汽車業務”、“歐洲在2035年退出所有電動汽車”、“蘋果放棄電動汽車業務”等訊息相繼出現，歐美各大公司紛紛放棄電動汽車業務或推遲電氣化轉型計畫。 這一訊息引發了網友的熱議，有人認為這是歐美企業對中國電車市場的妥協和讓步，有人認為這是歐美企業的戰略調整和轉型難點，也有人認為這是歐美企業的虛張聲勢和自欺欺人。那麼，歐美企業為何要放棄有軌電車業務呢？ 真相到底是什麼？ 讓我們來看看。
市場需求不足。 歐美市場對電動汽車的需求低於預期，消費者對電動汽車的效能、續航、充電等仍存在諸多顧慮，不願為電動汽車付費，導致電動汽車銷量和市場份額難以提公升。
生產成本太高。 歐美企業在電動汽車的研發、生產和銷售上投入了鉅額資金，但由於電動汽車的可變成本仍高於內燃機車型，電動汽車的利潤率難以達到預期，甚至出現虧損。
競爭壓力很大。 歐美企業在電動汽車領域面臨來自中國、南韓、特斯拉等企業的激烈競爭，這些企業在電動汽車技術、產品和服務等方面具有優勢，使得歐美企業難以形成差異化和優勢。
政策和法規是不利的。 在推動電動汽車發展的過程中，也存在一些不利的政策法規，如電動汽車補貼和稅收優惠的減少、電動汽車排放和安全標準的提高、電動汽車充電設施和網路的缺乏等，給歐美企業的電動汽車業務帶來了障礙和困難。
在歐美企業放棄或推遲電車業務的背景下，有人認為這是歐美企業之間的一種戰略合作，目的是通過禁止電車業務的發展來遏制中國在電車領域的發展，阻止中國崛起。 這種說法有什麼根據嗎？ 讓我們來分解一下。
首先，我們必須認識到，歐美企業放棄或推遲有軌電車業務不是主動選擇，而是被動反應。 正如我們前面所分析的，歐美企業在有軌電車業務中面臨著市場需求不足、生產成本高、競爭壓力大、政策法規不利等多重困難，這使得他們在有軌電車領域難以取得突破和優勢。 因此，他們不得不調整策略，尋求其他技術和解決方案，如混合動力汽車、氫能汽車、燃料電池汽車等，以應對電動汽車的挑戰。 這不是自願放棄，而是被迫轉變。
其次，我們需要看到，歐美企業放棄或推遲有軌電車業務，並不意味著他們可以通過禁止有軌電車業務的發展來遏制中國的發展。 電動汽車並不是乙個完美的解決方案，它也存在一些本質問題，比如電池壽命、汙染等問題，電動汽車真正的環保和可持續性，以及電動汽車的安全性和可靠性。 雖然這些問題暫時沒有得到有效解決，但確實讓中國汽車發展的曲線跨越了歐美擁有的大量汽車專利，汽車被打倒了。 因此，即使歐美企業採取一些政策法規來限制或禁止電動汽車的發展，也無法阻止其他技術和解決方案的出現和發展，也無法阻止中國在其他技術和解決方案上的創新和突破。
最後，我們應該注意到，歐美企業放棄或推遲有軌電車業務並不意味著它們將能夠與中國形成對抗和敵對的關係。 電動汽車是乙個涉及能源、製造、第一產業鏈、交通系統、基礎設施等的系統性問題，在從燃油車轉向電動汽車的過程中，上述產業鏈尤其是汽車產業鏈將面臨深度重塑，這也意味著產業資源和利益的重新分配。 在這種情況下，歐美企業與中國企業之間既有競爭又有合作，既有分歧也有共識，既有挑戰也有機遇。
綜上所述，我們可以看到，歐美企業放棄或推遲有軌電車業務並不是簡單的零和博弈，而是乙個更加複雜和多樣化的現象。