有一句話大家一定不見，“想致富先修路”，這句話雖然簡單，但意思卻不小。 正是有了暢通的道路，生產出來的貨物才能更方便快捷地銷往其他城市或地區，也正是有了暢通的道路，才能更好地運輸更多的原材料和一些沒有的東西。
其實光從“基建狂”的稱號，就能看到我們在基建方面的突出表現，無論是鐵路、公路還是一些橋梁，我們的建設規模都很大，相關的技術水平和建設能力也是舉世聞名的，甚至我們建造的很多橋梁都達到了國際領先水平， 僅此一項就可以看出我們在即將到來的領域的出色表現。
事實上，大規模基礎設施建設的意義不僅在於提高我們的基礎設施建設水平，而且是為了有效帶動我國經濟發展以及相關技術和產業鏈的快速發展。 正是由於這個原因，美國和西方無法理解為什麼我們的一些基礎設施專案如果只是從盈利能力的角度來看，實際上是在賠錢。
首先，我們可以通過大型工程專案的投入來帶動材料、裝飾、工程等相關產業鏈的發展，當建築領域從業者收入增加時，必然會增加個人消費，從而促進資金流動，帶動整體經濟發展。
更重要的是，基礎設施專案的建成本身將對經濟發展有很大的帶動作用，如上所述，道路等基礎設施建設完成後，可以有效帶動商品流通，從而促進經濟的快速發展。 這種帶動效應在經濟發達和欠發達地區都能產生良好的效果。
其次，大型基礎設施還可以將經濟開發區長三角和珠三角等不同地區的發展與周邊一些城市聯絡起來。 正是因為道路更方便快捷，這些城市才能更好地進行一些產業轉移。
我們有許多基礎設施專案，美國和西方很難從純粹的收入角度理解，例如我們的港珠澳跨海大橋。 如果從表面上看投入收入產出比，這座橋的建設需要1200億元，但普通卡車的通行費只有60元，小型公交車的通行費只有150元左右。 根據每年153從72萬輛的開通量來看，港珠澳大橋要收回成本非常困難，大約需要122年的時間。
但實際上，這座橋梁可以連線三座城市之間的交流，同時可以有效促進旅遊業等相關產業的發展，最重要的是可以方便人們的生活。 自大橋開通以來，許多人選擇在乙個城市工作，在另乙個城市生活。
更重要的是，這座大橋的建設還可以促進大灣區城市群的發展，這不僅有利於這三個城市，也有利於周邊許多城市。 事實上，我們的許多基礎設施專案都是基於類似的考慮，正是這些基礎設施專案推動了許多城市的發展。
值得注意的是，正是在這些基礎設施專案中，我們不斷克服了諸多技術難關，使我們在基礎設施方面的技術水平得到了迅速發展，現在我們不僅在國內開展各種基礎設施專案，甚至開始進入國際市場。 例如，我們負責東南亞許多地區的高速鐵路建設。
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