最“水”985，發性自然！

用於電動汽車和航空的鋰離子電池（LIBS）需要高能量密度、快速充電和寬工作溫度範圍，這幾乎是不可能的，因為它們需要同時具有高離子電導率、低溶劑化能和低熔點的電解質，以及陰離子衍生的無機介面的形成。

在這裡，來自美國布魯克海文國家實驗室的胡恩源，來自馬里蘭大學的王春生，以及浙江大學（單元1）。Fan Xiulin等人報道了使用低溶劑化能的小尺寸溶劑設計這種電解質的指南。 相關**的標題“ligand-channel-enabled ultrafast li-ion conduction”發布時間：2024 年 2 月 28 日nature以上。

研究發現，理想的電解質需要兩個相互矛盾的特性：高鹽解離但低Li+輸運能壘和高離子電導率但豐富的無機介面，這是不能同時實現的。 利用配體通道促進機制，研究人員設計了一種獨特的電解質（13 M lifsi 風扇），溶劑化護套小，溶劑脫溶能力快。在25和70時，風扇基電解質的離子電導率分別為40%3 ms cm 1 和 119 ms cm−1。實現了快速電荷轉移動力學，促進了導電LIF Lixn SEIs的形成，克服了超快充電和超低溫條件下石墨的滯後動力學。

調查人員使用了 ||NMC811 石墨全電池在 3000C 時的迴圈壽命為 6 次迴圈，在 -80 次充電/放電時為 109 次迴圈7 mAh g 的高可逆容量 1. 實用 12 AH石墨 ||NMC811袋式電池採用FAN電解液，可逆容量為073 Ah （ 65 °C 時的可逆容量為 062 Ah），150 次迴圈後無體積衰減。

這項工作揭示了：了解離子在介質和結構機制之間的傳輸。 配體通道促進傳導機制為高能細胞在極端條件下執行鋪平了道路。