說到076型艦的動力系統，我們可以從多個角度進行分析。 首先，關於21兆瓦燃氣輪機的說法確實存在一定的爭議。 如果我們將 21 兆瓦轉換為馬力，我們得到大約 28,000 馬力，四台燃氣輪機的總功率為 112,000 馬力。 對於一艘 076-50,000 噸的 60,000 型艦來說，這樣的功率水平似乎足夠了，但如果考慮到對電磁彈射器和相控陣雷達等能源密集型裝置的需求，這樣的功率似乎是不夠的。
對於CGT25-M燃氣輪機，其功率更高，達到267 MW，或 36,000 馬力。 這種燃氣輪機在我軍主力艦艇上已得到廣泛應用，技術成熟。 那麼為什麼076型艦艇不採用這種更高功率的燃氣輪機呢？ 乙個可能的原因是，CGT25-M燃氣輪機是基於烏克蘭UGT25000燃氣輪機的，在與國產發電機組整合時可能會有一定的技術難度。
此外，我們還可以考慮QC185燃氣輪機，它是在“太行”渦扇發動機的基礎上研製的航改型燃氣輪機，採用三軸後輸出，軸流結構，額定功率為1778 MW，最大輸出功率 185兆瓦。 如果 076 型艦艇使用 QC185 燃氣輪機的改進版本，其功率可能會增加到 21 兆瓦。
另一種解釋是，所謂的21MW可能不是燃氣輪機本身的輸出，而是燃氣輪機發電機組的輸出。 這樣，如果 076 型船舶使用 CGT25-M 燃氣輪機，由於發電機和推進電機的功率限制，實際輸出功率可能會限制在 21 兆瓦。
在對比女王級航母的動力系統時，我們可以看到其主動力系統由兩台36MW MT30燃氣輪機組成，輔助動力系統包括柴油發電機組。 這種配置使女王級航母的最大輸出功率達到108兆瓦，其中80兆瓦用於驅動電機，以滿足航母的推進需求。
最後，考慮到076型艦可能採用“J型中壓直流”綜合電力系統，其效率可以達到90%，遠高於“女王”級航母的60%中壓交流綜合電力系統。 這意味著即使動力有限，076型艦艇也能有效地滿足其動力需求。
綜上所述，076型艦的動力系統配置有很多可能性，最終的選擇可能取決於技術的成熟度、整合的難度以及艦船的實際需求。 為了全電動推進系統的好處而犧牲速度是否值得是乙個需要考慮的問題。 在海軍未來的發展中，這些技術和戰略選擇將對艦艇的效能和作戰能力產生重大影響。