曾經輝煌的三光號汽船：對悠久歷史的謝幕。
隨著最後一艘船的出售，日本90歲的傳奇風船美子終於走到了盡頭，這位經歷過兩次破產和重組的老船東。
據日本**稱，Mitsuko Kisen已經為其最後一艘船找到了買家。 這艘 82,500 載重噸的散貨船名為“Sanko Hawking”，由常石造船於 2021 年建造。 根據船舶價值估算，該船目前價值約3635萬美元，約合人民幣2元62億元。 而“桑科霍金”號也成為桑科汽船艦隊名單中唯一倖存的船隻。
在退出之際，對三光號汽船的歷史回顧令人尷尬。 該公司的前身是Sanko Shipping，成立於1934年，最初從事船舶經紀業務並經營自己的船舶。 隨著第二次世界大戰的爆發，三國海運受益於天津航線需求的增加，業務穩定。
1937年，企業家和政治家川本敏夫接任三津子航運總裁，次年公司更名為三津子輪船，開始擴大業務，包括中型船舶的運營和二手船的收購，甚至進入造船業。 戰後，為了滿足重建的需要，Miko Kisen擴大了船隊，並於1949年在東京**證券交易所上市。
然而，1970年代的石油危機使公司陷入衰退，大量新船無利可圖。 1985年，汽船光子申請破產重組，負債5200億日元，成為戰後日本最大的破產案件之一。 破產還涉及時任沖繩開發廳廳長川本敏夫（Toshio Kawamoto）的連帶責任，他辭去了大臣職務。
1998年，Mitsuko Kisen完成了第一輪破產重組，然後在2000年，松井成為公司的新任總裁。 在金融危機之前，該公司的業績在2007年至2008年達到頂峰，銷售額達到創紀錄的2293億日元，營業利潤為797億日元，銷售利潤率為35%。
然而，好時光是短暫的。 在金融危機之前，該公司的過度投資導致業績惡化，數十艘海上支援船和中型散貨船的訂單成為負擔。 2012年7月，三津子輪船再次申請破產重整，債務高達1,558億日元，船舶租賃債務高達4,056億日元。
2013年，Mitsuko Kisen與美國投資集團Elliott簽署了贊助協議，將獲得50億日元的支援。 田畑接任總統，艦隊從44艘減少到28艘。 2014年底，三光輪船結束了第二次破產程式，開始正常運營。
然而，即使有了新的生活，神子汽船的困境也沒有消散。 受日元匯率走強等因素影響，2015-2016年公司業績持續下滑，機隊規模持續萎縮。
最後，在2019年，Miko Kisen從常石造船訂購了一艘Kamsarmax散貨船，這是自2012年以來的第一艘新船訂單，也是最後乙份新船訂單。 這艘新船於 2021 年交付，名為“Sanko Hawking”，也成為 Mitsuko 汽船船隊中出售的最後一艘船。
在這個傳說的最後，Mitsuko Steamboat的歷史留下了許多教訓。 曾經輝煌的公司，由於過度投資和外部環境變化等多重因素，最終陷入困境。 它的命運告訴我們，即使是百年企業，也需要不斷適應變化，保持敏銳的市場嗅覺和靈活的經營策略。 在這個大探索時代的尾聲，三光汽船的謝幕，或許是乙個時代的終結，但歷史的航程還會繼續，留下更多值得探索和學習的故事。