特斯拉降價變得無人問津，特斯拉在這一輪降價中的“存在感”不是什麼？
如果你不是長期關注特斯拉的長期消費者，你可能沒有注意到，特斯拉上周五在中國市場推出了新一輪**政策。 這家曾經引領新能源汽車行業的公司，去年掀起了史上最廣泛的一場大戰，但現在其降價策略似乎不再能夠在市場上掀起波瀾，但有一些成為追隨者的跡象。
在最新一輪的**政策中，特斯拉仍然使用了8000元的限時保險補貼。 根據官方宣告，經過各種政策的疊加，最大優惠區間可以接近350,000元。 然而，這並不是特斯拉今年的第一次行動。 僅今年前三個月，特斯拉就推出了三次直接降價或優惠補貼，調價頻率幾乎與去年持平。 回顧2023年，特斯拉已經進行了四輪**，其中還包括使用者推薦獎勵。
儘管價格調整的頻率有所增加，但特斯拉的降價並沒有超出消費者的預期。 去年1月，特斯拉Model 3和Model Y產品暴跌2至48萬元，這引發了多家同區間的車企，如文捷、小鵬等，被迫跟進。
不過，特斯拉今年只直接降價一次，降價幅度為6500比155萬元，其中Model 3尚未跌破歷史新低。
同時，特斯拉的折扣很難與其他汽車品牌相提並論。 率先發起首戰的比亞迪，將部分車型降價10%以上，其後續榮耀版車型遠低於前幾款車型; 理想汽車降價33 到 35萬元，入門級車型起價首次跌破30萬元大關; 上市僅乙個季度的智傑S7，最多可提供5這款標桿特斯拉Model 3的購車折扣5萬元，無疑給特斯拉帶來了巨大的市場壓力。
在普遍降價市場的背景下，消費者越來越處於觀望情緒中，對特斯拉的活動越來越不敏感。 據市場分析師稱，特斯拉最新一輪的優惠活動並沒有帶來入店量和成交量的顯著增長。 這無疑是乙個危險的訊號，表明特斯拉正在失去25萬至30萬元中國乘用車市場的領先地位和關注度。
特斯拉目前正面臨嚴重的產品老化問題，並有可能超越其技術領先地位。 在同樣的**範圍內，中國汽車品牌推出了更具競爭力的新產品，對標特斯拉主力車型的產品數量已達數十款。 800V架構平台、8295座艙晶元、城市高階智慧型駕駛等先進技術，成為消費者對25萬元以上細分市場的基本要求。 然而，特斯拉的產品範圍相對簡單，只有五款乘用車可供選擇（包括小批量、非中國的Cybertruck），這使得特斯拉難以應對車型週期帶來的挑戰。
全球純電動汽車銷量冠軍特斯拉警告稱，2024年的增長可能會低於去年，並且很少給出具體的銷售目標。 該公司首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）坦言，特斯拉目前正處於兩大增長浪潮之間的過渡期，下一代新產品的推出樂觀地預計要等到明年下半年。 在新能源汽車供過於求的市場環境下，車企必須緊跟技術變革和消費趨勢的步伐，才能搶占更多的市場份額。 然而，缺乏新產品的特斯拉未能像過去那樣成為市場關注的焦點。 現在使用者更關心小公尺首款車型的推出及其首款車型的價格——在市場份額方面，小公尺仍然是特斯拉Model 3的競爭對手。
雖然華爾街仍將特斯拉視為一家科技公司，但其在中國的表現與傳統汽車公司越來越相似。 美國科技股“七大”中，今年大部分仍在增長，但特斯拉的股價卻下跌了23%，成為跌幅最大的**。 這無疑給特斯拉的未來蒙上了一層陰影。
今年高頻的調價行為，也反映出特斯拉正面臨巨大的增長壓力。 考慮到純電動汽車市場增速放緩和市場競爭進一步加劇，不難**在很長一段時間內，特斯拉將繼續採取以價換量的策略，以保持市場份額。
這種策略勢必會對公司的利潤率產生影響。 高盛預計，2024年比亞迪的電池成本將下降22%，這意味著比亞迪將有更廣闊的終端價格調整空間，以應對市場競爭。 如果特斯拉想留在全球最大的汽車市場並分一杯羹，就必須準備好承受利潤率下降。
受**大戰影響，特斯拉2023年第四季度毛利率降至176%，為2019年以來的最低水平; 2023年全年，特斯拉的毛利率為182%，下降 735個百分點。 這一資料無疑為特斯拉未來的發展敲響了警鐘。