2024年，汽車市場的“寒風”仍將吹向哪吒汽車。
隨著高河停牌，近日，哪吒汽車被曝出年終獎，一時間被推入漩渦。
事實上，當高河因財務問題停產時，市場更關注的是新能源汽車企業的生存。
目前，新動力頭車企中，“微小力零”已進入資本市場，理想是目前唯一盈利的新動力車企，但曾經是年度銷量冠軍的哪吒至今IPO失敗，銷量落後，公司資金狀況令市場擔憂。
攝影：Wu Di。 列表失敗。
2022年，《國際財經報》記者在與哪吒創始人方云舟交流時得知，哪吒打算在2023年9月左右開始籌備IPO相關事宜。
直到最近，哪吒的IPO情況曝光，公司已開始籌備2023年第四季度在香港的IPO，簽約基石投資金額已超過20億元。
記者向哪吒求證，他表示確實有這樣的事情，但目前IPO情況沒有更多資訊可以透露，最新進展會及時報道。
回顧往年，哪吒IPO的訊息早在2020年就爆出。 2020年下半年，公司宣布計畫於2021年在科創板上市，但最終因核心技術等問題被科創板通過。
當時，哪吒CEO張勇坦言，“企業發展需要很多錢，說我們不缺錢是假的，就是說他們既然已經上市融資了，也要再融資。 ”
在隨後的幾年裡，關於哪吒IPO的訊息頻頻被報道，但該公司的回應始終是“不真實的”。
截至2023年8月，哪吒汽車宣布已獲得外部融資，並完成了總額70億元的跨界輪融資。
據業內人士分析，本輪融資與IPO前輪融資類似，一般是指機構在IPO前參與一級、二級市場投資，通常是為了讓公司IPO更快進行股權投資。
記者查詢了哪吒此前的融資情況，發現2017年以來，公司共完成了12輪融資，除未披露金額外，累計融資數量已達212輪5億元，股東包括360、寧德時代、中車資本、建銀國際、華鼎資本和深創集團。
這並不意味著哪吒不缺錢。 2023年4月，哪吒汽車股東方360公布了2022年財報。 據悉，哪吒汽車的淨虧損高達6919億美元。 此外，2020年和2021年，哪吒汽車淨利潤將虧損1321 億和 298億元。 據測算，2020年至2022年，哪吒汽車累計虧損超過111億元，並將繼續處於“燒錢”狀態。
2023年下半年，市場競爭加劇，哪吒汽車銷量也將大幅下滑，現金流能否支撐不得而知。
只實現了一半的效能。
2022 年，哪吒將以 15 歲結束這一年。交付2萬輛超越“魏小麗”奪得首冠，但從財務資料上看，哪吒卻損失了69輛19億元，平均每售出一輛車虧損4輛55萬元。
儘管如此，哪吒仍設定了2023年25萬輛的更高銷售目標。 但與預期相反，市場競爭正在加速，尤其是在低端市場，各家車企直接“掀翻桌子”先行，而“低迷”的哪吒逐漸失去市場份額。
2023年初，特斯拉率先引發新能源汽車市場降價浪潮，小鵬汽車、文傑相繼做出回應。
同年3月，堅持不降價的蔚來沒能頂住“壓力”，隨後各車企紛紛推出更多“低價高配置”車型變相降價，哪吒主力車型在十萬城最為激烈。
這直接導致哪吒主力輸出車型哪吒V銷量在比亞迪、廣汽埃安等同價位競爭對手的“打壓”下暴跌哪吒吒直到2023年7月才降價，推出年度改款車型，但為時已晚，沒有在市場上掀起波瀾。
具體來說，2022年哪吒五世作為哪吒汽車的銷量龍頭，將交付近10萬輛，單款車型最高月交付量超過1萬輛，但該車型去年累計交付量僅為2輛23萬，下降超過70%。
另一方面，被公司寄予厚望、號稱“B級、C級車無敵”的高階改造產品哪吒S，也沒能扛起大旗，年銷量2420,000輛，平均每月交付量僅超過2,000輛。
多種原因疊加，導致哪吒高光停留在2022年，去年全年累計交付12臺75萬輛，同比下降約16%，成為龍頭新勢力中唯一一家交付量下滑的車企，僅完成年度KPI的51%。
車少賣，上市失敗，內外部資金狀況不穩定，哪吒的財務狀況成為市場關注的焦點。
延長年終獎。
燒錢“和年初吹進新動力車企的”寒風“，延期年終獎，推遲社保，就像是一顆”定時炸彈“，為哪吒員工引爆了。
高河事件發生後不久，哪吒員工在社交平台上爆料稱，張勇承諾員工在年終工作第一周發放年終獎，但人力資源總經理在年後發布通知稱，年終獎分配係數仍在進行中。
對此，公司副總裁胡建國在工作組中解釋，由於2023年業績不佳，公司壓力較大，股東對公司經營不滿，年終獎金將於3月發放。
或許年終獎的延長不會讓員工想太多，但今年不同，開工第一天，高河停工停產，近兩年新能源汽車市場競爭加劇，新動力車企生存環境令人擔憂， 這不得不讓員工擔心。
隨後，張勇在微博上解釋了年終獎延遲發放的原因，並表示公司自2016年以來從未延遲發放工資、獎金和社保，目前面臨運營挑戰，剛剛經歷了銷售額下滑，需要外部支援。
他坦言，“在這個關鍵時刻，也許大家對這件事情更敏感，更關心。 ”
不過，他也補充道，“去年太難了，我們沒有想過減薪、裁員，也許公司裡有少數員工不習慣過艱苦的生活，似乎有必要把寒氣轉嫁給大家。 ”
首席執行官負責營銷。
早在今年1月，張勇就反思了去年不容樂觀的銷售業績，指出公司去年的運營存在五大問題，一是新舊產品切換錯誤，錯失市場機會; 虧損的產品線大幅減少產量; 傳播方式陳舊; 營銷總部集中，管理薄弱。
綜上所述，2023年哪吒的營銷將出現巨大問題，即使全年推出4款產品，包括哪吒GT、**哪吒S、哪吒阿雅、哪吒X，但低端市場的激烈競爭，未能迅速加入“**大戰”，導致其在市場上失去了“話語權”。
攝影：Wu Di。 因此，在2023年的最後一天，哪吒的母公司合眾新能源發布人事變動檔案，具體涉及13人，主要包括CEO張勇將兼任營銷公司總裁，哪吒汽車副總裁周 江被任命為營銷公司常務副總裁，負責協助張勇管理山海事業部，負責市場推廣。產品線;胡恩平被任命為執行副總裁兼創意與新營銷總監，負責雲和產品線的營銷。
可以看出，張丹尼爾去年對哪吒的營銷團隊不滿，親自擔任營銷公司總經理，並提出今年公司將調整現有產品線和公升級渠道，全面完善營銷傳播和使用者傳播方式等，希望在2022年重振哪吒的銷售王冠榮耀。
然而，哪吒失敗的原因遠不止於此，產品競爭力的落後在一定程度上影響了哪吒的銷售。
2023年，文傑喊出智慧型駕駛地圖將更新到年底全國上市，理想將推出最低的L7加長續航里程搶占市場，小鵬汽車將加速智慧型技術進步，蔚來將加快全國充換電設施的擴張， 而哪吒的車型依舊堅持“價效比”。
在業內人士眼中，價效比作為最簡單、最有效的“標籤”，可以被任何一家車企定義，當市面上出現價效比更高的車型時，哪吒將成為被拋棄的物件。
成立10年來，哪吒一直未能建立起強大的品牌力，缺乏足夠的核心競爭力，在當前的市場環境下過於依賴價效比戰略。