兩年前，比亞迪進入巴西市場，開始在巴西銷售汽車。 它提供具有競爭力的**和高科技電氣化產品，2023 年銷售額呈指數級增長，超過 180,000臺。 然而，隨著車輛的普及，售後協助問題的報道開始出現。
特別是隨著今年比亞迪海鷗的到來，比亞迪的客戶數量也有望呈指數級增長。 該品牌的目標是到今年年底銷售多達 30,000 輛超小型車。 巴西的本地生產將於明年開始。
然而，有很多關於比亞迪車主投訴的報道，無論是在社交媒體上還是在reclame aqui上。 在過去六個月中，已收到 850 多起投訴，問題解決率為 849%，平均分 8 分10 分中有 3 分，被平台認為是好的。
主要的抱怨是備件交付的延遲。 儘管該品牌的汽車在巴西的運營時間相對較短，而且電動汽車理論上的維護強度較低——因為它們的活動部件要少得多——但沒有人能倖免於交通事故。 而車身部位是車主最頭疼的。
Autoesporte訴諸於心懷不滿的車主在社交媒體上的帖子**，其中乙個案例是來自福塔萊薩（CE）的Nivaldo Menezes，他在11月7日對乘客一側進行了側面撞擊。 事故中涉及的車輛的保險已經啟動，將支付費用。 然而，從那時起，由於乘客側缺少兩扇門、後輪輞和其他一些部件，他的比亞迪海豚一直沒有維修。 更糟糕的是，他聲稱他沒有從Carmais經銷商那裡得到反饋。
終於，在2月21日，被撞的比亞迪海豚被修好了，但已經是三個多月後的事情了。
然而，比亞迪的回應是：“客服中心在1月19日才收到客戶的聯絡，從那以後，我們一直在監控計費過程，直到零件交付給經銷商，根據與客戶達成的聯絡，這是昨天（21日）發生的事實”。
不過，整體來看，比亞迪在巴西的售後服務，在汽車市場的整體表現還是不錯的，但比亞迪今年海鷗車型的銷量勢必會在巴西引發一場購買風暴，這對銷售網路和售後來說都是乙個巨大的考驗，好在比亞迪今年將在巴西聖保羅工廠投產， 並且零部件的移動性將大大提高，售後效率也將大大提高。
整體來看，中國汽車走出去是一系列的渠道、產業鏈和售後國際化，但由於奇瑞和上汽有著豐富的經驗，也有利於比亞迪的借鑑和完善。