“高速公路高鐵”終於來了。 3月1日，在理想汽車2024年春季發布會上，理想汽車正式推出首款純電動車型理想MEGA，這也是理想汽車“雙能戰略”後的首款新車型。
理想汽車營收突破1000億元，淨利潤突破100億後，純電動車型理想MEGA也將被賦予不同的期待。 理想汽車董事長兼CEO李翔表示：“理想MEGA將成為理想汽車的下乙個熱門產品。 ”
即使面對行業最好的戰爭，看到威馬汽車和高河汽車面臨困難，蘋果也放棄了造車計畫。 李翔依舊信心滿滿，還是“好好學習”的成功指引，理想汽車正大步向下乙個千億營收發起挑戰。
理想汽車2024年春季發布會現場。 圖：新京報殼牌財經記者攝。
理想汽車已進入純電動汽車時代，瞄準50萬元以上的市場。
3月1日，理想汽車首款純電動車型Ideal MEGA終於上市。 理想MEGA採用800V架構，與寧德時代共同研發麒麟5C電池組，充電12分鐘即可實現500公里續航里程。
理想汽車董事長兼CEO李翔表示，理想汽車推出的每款純電動車型，包括理想MEGA在內，都將標配5C增壓能力。
從增程式進入到純電動市場的布局，理想汽車已經準備了很長時間。 為此，理想汽車於2023年4月宣布了“雙能戰略”，其中包括“智慧型”和“電能”兩大方向。 其中，補能網路最為關鍵。
在高速場景下，理想汽車目前已建成300多座超級充電站，未來計畫投資60億元以上建設5000座5C直營充電站，覆蓋全國95%的高速和重要國道。
在城市地區，特許經營模式的充電站也將在2024年大規模實施。 使用城市超級充電樁的Ideal MEGA平均充電功率達到300千瓦，充電15分鐘可補充500公里的續航里程。
此外，Ideal MEGA還將提供20kW直流充電樁供使用者選擇，全面覆蓋純電使用者日常補能場景。
此外，理想的大型配置是完整的。 “推銷員”李翔對此讚不絕口，“堪比燃油車的補能效率、新時代的造型、轎跑車的抗風性、鯨魚的空間、D級豪車的舒適性、旗艦SUV的安全性，以及越來越聰明的理想同學。 ”
軟硬體裝置、產品和補能系統都準備就緒，李翔對此寄予厚望，“理想MEGA將成為理想汽車的下乙個爆款產品，也將徹底顛覆50萬輛以上汽車的銷售格局。 ”
理想的 mega 的價格是 55預計市場98萬元。 隨著Ideal MEGA的加入，MPV市場的競爭也愈演愈烈，VOYAH Dreamer、小鵬G9、騰勢D9、ZEEKR 009等車型也將面臨壓力。
然而，市場上也有聲音認為 Ideal MEGA 的最大競爭對手是 Ideal L9。 這也會讓消費者在增程器和純電動、SUV和MPV之間做出艱難的選擇。
行業競爭愈演愈烈，理想L系列公升級換代。
新一輪**大戰拉開帷幕，經濟型插電式混合動力車型再次被探索。 隨著農曆新年後新一輪**大戰的正式拉開帷幕，越來越多的車企跟進，推出了不同實力的優惠措施。
理想汽車對此進行了配置公升級，隨著Ideal MEGA的推出，還有Ideal L7、Ideal L8、Ideal L9等2024**產品。 2024 Ideal L 系列將配備 523kwh大電池增程式電動系統; 實現全系列魔毯空氣懸架的標準配置; 所有車型均標配9個安全氣囊。
2023年，理想汽車將依靠“三胎”的加持，公司汽車總交付量將達到37.6萬輛，同比增長182輛2%。交付量增長帶動全年業績增長，理想汽車全年實現營收1238輛5億元，同比增長1735%。
整車毛利率，公司毛利率持續提公升，這也讓理想汽車在2023年扭虧為盈，實現全年盈利，淨利潤1181億元。
雖然2023年會很艱難，但也將實現李翔的目標，突破1000億營收大關，成為繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。
其他車企壓力大，國泰君安國際研報提到，新一輪首輪戰勢將加劇，導致市場觀望情緒加劇，短期內終端需求釋放受阻。 近日，車市股價逐步觸底反彈，3月新車週期有望帶動車市上行。
2月底至3月初，包括“汽車製造新勢力”蔚來汽車和零跑汽車; 以及比亞迪、長城汽車、吉利汽車、極氪等傳統新能源汽車公司等各大車企紛紛推出新車型和改款車型。
這也意味著2024年的市場競爭將更加激烈。 理想汽車也將加大攻勢，“2024年將是理想汽車產品的重要一年。 3月，Ideal MEGA發布並交付。 到今年年底，產品線將包括4款增程器和4款純電動車型，共計8款車型。 ”
中國平安分析師王德安認為，看好以理想和華為生態為代表的高階新能源汽車在2024年的增長，儘管理想汽車尚未在純電動汽車領域證明自己，但公司在續航里程擴充套件領域已經充分展示了其產品定義、渠道控制和鏈管理能力。 而該公司的續航里程擴充套件車型仍有望在2024年保持增長並貢獻穩定的利潤。
“努力學習”是理想汽車的成功。
新能源市場瞬息萬變，威馬汽車去年遭遇經營危機，今年高河汽車也面臨“售罄”的困境。 最近，蘋果也宣布將放棄汽車製造。
對此，李翔2月28日在微博發文稱，蘋果放棄汽車製造，選擇專注於人工智慧，是絕對正確的戰略選擇，時機也恰到好處。
當有人建議理想汽車布局房車、卡車、跑車、老年車等時。 李翔認為，實事求是認知，在戰略抉擇中確實是一件致命的事情，不知道不知道才是最可怕的。
選擇比努力更重要，因為乙個好的選擇必須是自我驅動的，而乙個糟糕的選擇過程往往是自我移動的，結果是沒有死角的綜合傷害。 李翔提到。
會不會把市場布局在20萬元以下？ 李翔在業績發布會上表示，未來五年，理想汽車不會推出20萬輛以下的車型。
事實上，理想汽車將在2021年調整智慧型電動汽車產品的**範圍。 區間下限從15萬輛上調至20萬輛，即“戰略性地聚焦20萬元至50萬元之間的新能源汽車”。
李翔認為，到2030年，價格在20萬元以上的中國家庭使用者市場的35%將是萬億級的，如果拿下一些海外市場，就能超過iPhone的全球成交額峰值。
超過20萬輛的新能源汽車市場，今年第四季度，將呈現出前三大品牌蠶食70%市場份額的結果，不是CR5，而是比燃油車更集中的CR3的頭顱，還有智慧型手機。 李想預測今年的市場格局。
李翔的自信或許源於理想汽車“努力學習”的成功。 “蘋果代表產品，特斯拉代表商業，豐田代表製造業，華為代表組織，Microsoft變革。 在目前的規模下，最重要的是好好學習。 李翔在龍年春節開始後提到。
新京報 殼牌財經記者 陳偉成.
編輯：陶燁。
校對：吳興發。