海報新聞記者李金山、張一帆報道。
自3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》（以下簡稱《辦法》）將正式實施，快遞市場將迎來更加嚴格、細化的新規定。
《辦法》明確，從事快遞業務的企業未經使用者同意，確認收到特快專遞; 未經使用者同意，使用智慧型快遞箱、快遞站等投遞特快專遞; 扔特快專遞或者踐踏特快專遞的，情節嚴重的，處一萬元以上三萬元以下罰款。
早在日前，從3月1日開始，快遞不允許擅自放驛站的話題就引發了網友的熱議，熱度持續上公升。 《辦法》實施第一天，記者走訪了位於濟南市中心的多個快遞站，實地了解情況。
《辦法》實施的第一天，許多市民還在郵局排隊取郵件。
3月1日上午，濟南正覺寺小區某快遞站，快遞員剛剛寄出的二三十個快遞包裹散落在空地上，驛站工作人員正熟練地用掃碼槍對快遞進行分揀和分揀。
快遞員正在將包裹運送到郵局。
對於新《辦法》，快遞站工作人員表示，雖然在網上看到了很多相關資訊，但今天寄出的快遞量並沒有明顯減少。 “我們不確定未來會是什麼樣子，但快遞員每天要送那麼多件，一件一件，一件一件，一件一件，他們太忙了。”
快遞員小趙一直負責該地區的包裹遞送，“按照新規的要求，我們要通知每乙個使用者，但是我們每天至少要寄出四五百件，要多久才能打到**？ 你還有時間送貨嗎？ 太遲了。 他向記者坦言，驛站的存在大大節省了快遞員的送貨成本，尤其是在老舊小區，大部分都沒有配備電梯，如果要挨家挨戶爬樓梯，快遞員的工作量會增加數倍。 “當然，對於家裡腿腳不便的老人和孕婦，無論我們有多忙，我們一定會送他們上門。 “小趙說。
中午11時許，濟南市和平路成基中心院內，記者注意到乙個“滿員”的快遞站，屋內不僅貨架上堆滿了快遞包裹，門前還有四五個長兩公尺多、寬半公尺的貨架， 所有的貨架上都擺滿了工作人員整理好的包裹，就連周圍的空地也擺滿了等待領取的大包裹。臨近中午，前來取郵件的市民越來越多，郵局門前很快就排起了長隊。
3月1日，許多市民在快遞站前排隊領取包裹。
我平均每天要送500多件，每件都很難聯絡到客戶，送一件就能賺幾毛錢，如果嚴格遵守新規定，我覺得收入可能不夠支付罰款。 快遞員肖陽向記者坦言，他擔心新規出台後，萬一出現客戶惡意投訴，很多快遞員可能不得不選擇談判賠錢。 “如果公司能夠將工作量重新分配給我們，例如減少每天平均交付的包裹數量，提高每筆訂單的單價等，我們也可以實現所有東西都送到客戶家門口。 ”
市民：同意新《辦法》，希望快遞員提前溝通，按照消費者的意願派送。
我的快遞直接放在了郵局，我沒有收到**詢問是否要送到門口。 在快遞站，剛取完快遞的市民段女士告訴記者，她已經關注了網路上的新《辦法》，並表示非常贊同，希望每一件快遞都能送到門口。 “如果驛站離家近也沒關係，回家的時候就拿上樓就行了，但問題是有些驛站離家遠，要專程繞道去取，高峰時段20分鐘以上都拿不到， 這是非常不方便的。”
對於新《辦法》，有業內人士表示，相關法規的實施可能會增加快遞成本，也會在一定程度上影響快遞效率。 對此，段女士表示，她非常重視快遞的投遞時效，比如新鮮包裹最好當天送達，即使運費較高。 對於普通包裹，如果能送到家門口，她也可以接受一兩天後的送貨。 “我能理解快遞員的辛苦，但我希望快遞員能提前和我們溝通，按照我們的意願發貨。 ”
有市民特意開著小推車到郵局取郵件。
同樣來接快遞員的翟先生則持不同看法。 他說，他使用的物品大部分都是在網上購買的，而快遞員在白天送貨時，如果每個快遞員打電話溝通，就會占用他大量的工作時間。 “我白天在單位裡忙，晚上才回家，就算快遞送到門口，也沒人簽收，整堆門口很難保證安全，所以放在快遞站比較合適。” ”
在採訪中，大多數消費者對新的快遞規定表示支援，認為新的快遞規定帶來了更多的選擇和更多的便利。 同時，不少消費者對快遞員的辛苦工作表示理解，但認為矛盾應由快遞公司解決，快遞員不應擅自送貨到快遞櫃或服務點，應與收件人溝通，按照後者的意願進行送貨。
有業內人士在接受採訪時表示，新快遞法規的實施將對快遞的安全性和時效性產生較大影響，新規對違規行為提出了明確的處罰，有助於促進快遞行業的規範化發展，有利於市場公平競爭。 對於快遞行業來說，新規將進一步提公升企業服務質量，助力快遞行業規範化發展，減少市場中的不規範競爭和違規行為。 “總的來說，新快遞法規的實施，將有助於提高快遞行業的服務質量和信譽，促進市場的規範化發展，同時也對快遞企業提出了更高的要求和挑戰。 ”