雖然對轎車的兩次衝擊均未成功，但長城汽車依然憑藉SUV的強勁效能成為前三名的獨立車之一。 現在魏建軍想出了乙個殺手鐧，乘著新能源汽車的東風，第三次撞車。 這次長城能成功嗎？
在很多人的固有印象中，似乎長城只賣SUV，從未造過車，但事實並非如此。 魏建軍接手長城汽車，依靠皮卡產品站穩腳跟後，SUV和轎車在早期也同步發展。 當汽車資質在國內車企中還“搶手”時，長城汽車在2007年就獲得了這一資質。 一年後的2008年，長城汽車推出了一款轎車產品長城精靈，該產品以當時風靡全國的奇瑞QQ為基準。 後來，長城汽車推出了玄力、靈高、酷熊等多款掀背車。
然而，這些產品的銷量不溫不火，並不突出。 2010年，不服輸的長城汽車先後投產C30、C50等轎車，月銷量一度衝至2輛高度為50,000個單位。 但後來，由於銷量、產能等原因，這些車也停產了。 同時，長城哈弗SUV產品在市場上火熱，尤其是2011年誕生的哈弗H6，為長城稱霸SUV市場奠定了基礎。 於是在2014年，魏建軍宣布：“長城汽車將暫停轎車專案的開發，專注於SUV領域。 ”
後來的事實證明，長城放棄轎車，專注於SUV產品的策略是正確的。 抓住國內SUV市場騰飛的時代紅利，長城汽車成為自主車企與合資SUV競爭的中流砥柱，因此與長安、吉利並駕齊驅，位列自主企業前三。 不過，近年來新能源汽車風起雲湧，在切入需求旺盛的新能源SUV市場後，車企開始攻克新能源汽車市場。 在新能源時代的巨變中，長城不能容忍絲毫的懈怠。 於是，尉建軍帶領長城第三次進入汽車市場。
近日有報道稱，長城將復活隱藏在雪地裡數年的沙龍品牌，首款車機甲龍將拆分為魏品牌，成為魏品牌的轎車產品，整個品牌也將從尤拉歸入魏品牌。 據悉，這輛機甲龍位於**帶約30萬元。 除了沙龍車，長城車還傳出推出新品牌，內部代號為“ZX”，其首款車為D+級高階新能源轎車，車長5500mm，標桿勞斯萊斯、邁**等超豪華品牌。 顯然，對於新能源汽車領域，長城汽車有乙個很大的計畫。
汽車行業正在經歷百年未有之大變革，長城汽車也面臨著轉型的壓力。 在經歷了最初的忙碌不安之後，長城目前的電動化道路越來越順暢。 基於Hi4-T技術，哈弗、坦克，新能源轉型逐步向好尤拉聚焦純電動車，聚焦小眾女性市場;WEY品牌針對家庭使用者，DHT-PHEV系統可以兼顧能耗和效能。 然而，在日益動盪的新能源市場中，僅僅依靠這些牌是遠遠不夠的，長城急需進入佔據半壁江山市場的汽車市場。
在新領域、競爭激烈的環境中，長城汽車重啟汽車業務，尤其是中高階新能源汽車，無異於一場“豪賭”。 雖然消費者對新能源汽車的接受度遠不如SUV，但只有有勇氣知道山里有老虎，更喜歡老虎，才能一直坐到桌前。 30多年的汽車製造經驗，以及核心技術的沉澱和積累，給了長城和魏建軍破土而出、沉舟的勇氣和信心。 高階“ZX”轎車產品可以將品牌的祝福帶到長城，提公升長城在豪華新能源汽車領域的影響力。
沙龍汽車併入魏品牌，新款轎車產品，可以大大增加魏品牌的話題，從而帶來一定的增量銷售空間，可能會大大提振魏品牌的整體銷量，帶來正迴圈。 此外，還將助力WEY品牌打造成為類似吉利極氪的SUV、MPV、轎車等全系列多線產品的新能源品牌，成為長城汽車新能源領域的佼佼者、先行者。我們期待魏建軍真正用好新能源的“殺手鐧”，引領長城在新時代創造新的奇蹟。