溫樂居金融曾書佳
新能源汽車企業之爭逐漸公升溫。
業內判斷，市場競爭已進入“淘汰賽”階段，未來可能形成3至5家龍頭企業。 因此，現在搶占市場份額非常重要。
正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所說，新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給它們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。
春節過後，比亞迪密集發布新車，不僅推出了秦plus和驅逐艦05榮耀版，起價低至798萬元，在2月底的短短兩天時間裡，漢、唐榮耀版等幾款車型發布，打出“電比油低”的口號。
但比亞迪也將面臨更加激烈的競爭。
新車如火如荼地發布前後，吉利、五菱、特斯拉等也紛紛跟進，或提供購車折扣，**戰的炮聲響起。 而即將推出新車的小公尺，也在蓄勢待發。
在追趕的過程中，一些小車企，如果成本控制不好，可能會被迫跟風，然後虧本賣出，從而加速了市場洗牌。
造車一向是燒錢的，所以也有企業在困難面前退縮。 最近，蘋果在內部宣布，將擱置並取消所有自動駕駛電動汽車的開發計畫，放棄長達十年的汽車製造努力。
但是，主體要想留在競爭領域並不容易。 以比亞迪為例，2022年其研發費用將超過100億元，達到18654億元，同比增長133%。 近年來，比亞迪一直背負著不斷提高的資產負債率，在賽道上處於領先地位。
奪取話語權
比亞迪新車密集投放，攪動了新能源汽車市場。
2月底，短短兩天時間，比亞迪率先發布“王彈”，推出漢唐榮耀版，隨後海豹DM-i榮耀版和宋加榮耀版也正式上線。
其中，大漢EV榮耀版4款，漢DM-i榮譽版5款，2024年韓DM-P戰神版1款，唐DM-i榮譽版4款。 最低售價為 16 美元98萬元，最高2598萬元。
此前，春節剛過，比亞迪於2月19日宣布推出兩款插電式混合動力車型，秦plus和驅逐艦05榮耀版，起價為798萬元。
比亞迪相關訊息人士透露，為了搶搶第一槍，中獎，這兩款車的內部市場時間居然提前了一天。 上線第一周，秦加拿了近2個40,000個訂單，經銷商庫存經常被清空。
如此低廉的價格，打響了今年“油電大戰”的第一槍，引發熱議。 甚至有人開玩笑說，兩年前以15萬元買下一輛比亞迪秦的車主，短短兩年就虧了7萬元，買了車就成了“A股股東”。
產銷報告顯示，比亞迪2月乘用車銷量為12輛17萬輛，同比增長-36輛5%， -394%。其中，純電動插電式混合動力乘用車為5輛5/6.7萬輛，同比增長-39輛4%/-33.8% 和 -479%/-30.2%。
1-2月乘用車銷量同比增長32%3萬輛，同比增長-56%，其中純電動插電式混合動力乘用車累計銷量為16輛0/16.3萬輛，同比增長-11%/-9.6%。
銷售額的階段性下降包括期間春節假期的因素。 但比亞迪的一系列行動，或許有在後續進一步開啟局面的意念。
目前，比亞迪汽車系列已形成兩大系列產品，包括以王朝命名的“王朝”，以及以“海洋生物”和“**”命名的“海洋”系列，覆蓋入門級到中高階市場。
“王朝”系列有“漢、唐、宋、秦、元”五大家系產品。 其中，韓某和唐某作為比亞迪20萬元的領軍人物，肩負著一項重要的銷售任務。
相較於去年的“油電同價”，今年的比亞迪榮耀版進一步加大配置降價，打出“電比油低”的口號，成為車企一流大戰的典型縮影。
3月1日，比亞迪王朝旗下韓氏家族在雲南開啟新車試駕活動。 這距離韓家榮耀版的9款新車上市僅兩天。
出發前相關負責人在溝通會上直接發揮：“買油車不會錯的時代已經過去，新能源時代已經全面到來”，公司將在20萬級市場全面衝擊合資燃油車。
2024年，比亞迪沒有掩飾繼續擴大中國汽車陣營市場份額的目標，但這意味著它將面臨更加激烈的競爭。
掀起一場**大戰
* 戰局幾乎貫穿了2023年一整年，各車企之戰進入白熱化。 萬萬沒想到，2024年開年之後不久，車企的進攻勢頭依舊有增無減。
業內有人認為今年是品牌突圍的關鍵一年，只有拼命搶市場份額，留到桌上，才能有未來。
因此，春節過後，比亞迪798萬元秦加和光輝版驅逐艦05的下水，直接引發了吉利、長安啟源、五菱緊隨其後的連鎖反應。
比如2月29日晚間，吉利汽車發文稱，將在3月份推出20億元限時補貼，最低價格為299萬元，同時提供高達47萬元限時現金贈送，最高10萬元免息貸款，最高1萬元置換補貼。
此外，吉利系列其他品牌也紛紛降價，其中新款純電動豪華狩獵轎跑車氰氪001已下調至26輛90,000元至329萬元，ZEEKR 007也跌至2099萬元起，吉利Galaxy E8 1758萬元起。
就連預計很快上市的領克07，據說也採取了更激進的**計畫。
五菱和比亞迪也曾多次對峙。 在比亞迪秦加榮耀版中降至798萬元後，五菱星光也紛紛響應，將高階車型從1058萬元降至998萬元。
即將推出的比亞迪海豚和五菱繽果PLUS或將不可避免地展開競爭。
比亞迪漢、唐榮耀版上線僅一天，特斯拉就推出了保險、車漆限時補貼、Model 3、Model Y部分車型的低金融利率。
新能源汽車製造賽道越來越擁擠。
三年前，小公尺宣布將打造一款汽車，今年上半年，小公尺汽車可能會正式上市。 據雷軍介紹，小公尺的第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超過100億元。
據報道，小公尺已經進入智慧型電動汽車領域，未來10年將投資100億美元，可見造車燒了多少錢。
有的人在星空下奔赴田野，有的人辭職回老家。 最近，蘋果內部宣布將擱置並取消所有自動駕駛電動汽車的開發計畫，2000多名專案成員中的一些人將被解雇，而其他大多數成員將被轉移到生成式人工智慧專案。
這意味著蘋果可能覺得造車不符合其目前的盈利策略，於是放棄了長達十年的造車努力，從困境中撤退，轉而專注於人工智慧。
此外，梅赫西迪-賓士也放棄了全電動汽車計畫，而福特、通用和大眾則推遲了電動汽車產能的擴張。
緊急布局市場
比亞迪董事長兼總裁王傳福在年初的一次論壇上表達了自己的判斷：目前，汽車產業轉型已進入深水區，電動化轉型繼續推進快車道，智慧型化轉型開始換檔提速。
新能源汽車的發展只會跑得越來越快，不會給我們停下來、放慢腳步、喘口氣的機會。 ”
換言之，比亞迪之所以要加快搶占市場，可能是因為它不想在競爭中落後於別人，給對手留下機會。
例如，去年比亞迪將漢DM-i的起價拉低至1898萬元，市場反響較大，大家都認為這**肯定能顛覆合資車企，但其實合資品牌還有空間，已經跑到了15-17萬的水平。
因此，今年，比亞迪再次將漢DM-i的起價下調至前所未有的水平——1698萬元，將一輛C級豪華車的**，縮小到B級轎車的續航里程，目的是實現有軌電車降維到燃油車。
車企的信心在於成本控制。
據披露，今年上半年，比亞迪將在2023年將電池成本降至9%，下半年將在上半年的基礎上打折9%。
如果估計電池佔整車成本的30%，比亞迪今年下半年將能夠比去年節省近6%的成本。
五菱之所以能與比亞迪進行最好的戰爭，主要是通過整合產業鏈來控制成本，實現三電、芯晶元、車身材料等產業鏈資源的整合，把降本增效的主動權掌握在自己手中。
比亞迪2023年業績報告顯示，去年歸屬於上市公司股東的淨利潤預計為290億元至310億元，同比增長74%46% 至 8649%，淨利潤同比增長70%。
隨著效能增長的趨勢，加速布局可能更容易取得進展。
為向市場傳遞信心，去年8月31日至9月11日，公司高階副總裁羅巨集斌、副總裁兼首席財務官周亞林、副總裁楊東昇等高管分別增持公司A股5200股、13500股和18600股。
去年12月，實際控制人、董事長兼總裁王傳福還提出，公司通過集中競價交易回購總資本2億元的A股，回購的股份將用於員工持股計畫、股權激勵計畫或減少註冊資本。
然而，在“跑得快”的過程中，比亞迪的資產負債率卻在不斷上公升。 2021年、2022年和2023年前三季度，其資產負債率分別為.。37%，有所增加。
同期，其流動比率為66，呈下降趨勢。
相關公司： 比亞迪SZ002594