憑藉中國製造出色的生產能力，製成品在世界範圍內也非常受歡迎，甚至許多美國和西方公司的生產能力都依賴於中國製造。 例如，南韓知名晶元製造商三星和SK海力士近一半的產能都在大陸工廠。
美國是世界上最大的商品消費國，我們是世界上最大的商品出口國，也正是因為這個原因，長期以來，美國很多商品都來自我們的貨物，美國從我們這裡進口的商品總額一直是美國進口中比例最高的。 然而，人們沒有想到的是，根據美國商務部公布的資料，2023年美國從中國進口的商品總額為4270億美元，比上年下降20%，墨西哥也成為美國最大的商品**地。
從這些資料來看，美國的“脫鉤斷鏈”似乎取得了成功，找到了替代產業鏈。 但事實上並非如此，根據一些業內人士和專家的分析：我們運往美國的貨物數量並沒有明顯減少，而是從直接出口到間接出口，墨西哥是中美商品交易所的“中轉站”。
公開資料顯示，2023年墨西哥對美國的商品出口總額達到4750億美元，是美國商品進口最多的國家之一。 但是，如果你仔細觀察墨西哥的製造業，你會發現，一方面，墨西哥缺乏系統的製造業產業鏈，其中大部分負責一些美國公司的組裝和OEM，大部分零部件都是從中國公司發貨的。
另一方面，在滿足國內需求和其他出貨量後，墨西哥的製造能力根本不像出口到美國的製造能力那麼大。 顯然，墨西哥對美國的大部分出口實際上是在中國製造的。
對此，有業內人士表示：這是名副其實的“脫鉤斷鏈”，美國對中國製造業的依賴度並沒有減少。
此前，我們與美國的商品交易所主要是為了出口製成品，而美國主要出口晶元、半導體等一系列電子產品。 然而，從中國晶元的發展和禁令對美國晶元的影響來看，美國和西方向中國市場出口的晶元、半導體等產品數量開始迅速下降。
毫無疑問，在加速本土化的情況下，美國可以運往中國市場的產品數量和種類都在不斷減少。 但另一方面，美國對中國製造鏈的依賴正在加深，包括蘋果和惠普在內的許多美國公司都非常依賴我們的產業鏈。
為了“脫鉤斷鏈”，美國也開始尋找替代方案，比如推動印度製造和墨西哥製造的發展。 墨西哥和印度在市場規模潛力和低勞動力成本方面具有相似的優勢。 但缺點也很明顯，那就是缺乏完整的產業鏈。
從目前的情況來看，印度製造和墨西哥製造已經成為中國商品更多的“中轉站”，讓商品可以更便捷地流入美國市場。 以墨西哥為例，有望成為中國汽車的第二大出口目的地，但很明顯，墨西哥國內市場完全無法吸收這些車貨，最終將流入美國市場。
也正是因為這一系列原因，外媒稱其為無效的“脫鉤”。
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