2月27日，上海市寶山區表示，寶山高鐵站將於今年正式開工建設。
寶山站是滬渝高鐵的起點站和滬蘇通鐵路的中轉站，建成後將成為上海通往蘇北的門戶，為長三角一體化開創了新格局。
2021年，長江滬渝融高速鐵路滬寧合段可行性研究報告獲批。 該專案連線上海、江蘇、安徽三省，共設16座車站，其中上海寶山站為新起點站，“上海北部將建新高鐵站”引發熱議。
據公開資料顯示，寶山站北臨G1503滬環高速，南距S20外環高速公路4裡4公里，西鄰府川公路，東距長江3公里9 公里。
車站規劃設8座車站、18條線路，擬建站房規模8萬平方公尺，建成後將成為上海北部的鐵路樞紐。
據相關測算，未來寶山站日鐵路旅客進出港量將達到14架次80,000 名乘客，每年 5400 萬名鐵路乘客。 它與現在的上海新火車站和未來的上海火車東站基本相同，超過了現在的上海西站和未來的松江南站。
根據《中長期鐵路規劃（2016-2030年）》，“八縱八橫”是新時代高速鐵路網的總體規劃。 與寶山高鐵站相連的滬渝融高速鐵路和滬蘇通鐵路屬於“八縱八橫”，也是為數不多的尚未全面建成的線路之一。
其中，滬渝融高速鐵路線全長約2100公里，從上海經武漢、重慶，終點站成都站，將承擔長江主幹道網客流和沿海、京滬走廊直達上海的客流。
滬蘇通鐵路從上海到南通方向，目前的計畫是客貨混運，以客運為主。 滬蘇通鐵路二期建成後，將填補上海東部幹線鐵路的空白，使上海的鐵路樞紐和網路布局更加均衡合理。
根據規劃，寶山高鐵站的建築方案為六角形，體現了“核心鏈寶山”的理念。 它是以最密集的方式製作的這將是繼北京豐台站之後中國第二個雙層車站滬通鐵路在地下，滬渝高鐵在高架之上，將地面空間回歸城市本身，使車站對城市的影響降到最低。
同時，同濟路匝道的引入，腰博方案的採用，相當於開啟了面向城市的前立面，相對分隔了人車的流線。
寶山站也是四場的樞紐站。 未來，滬渝蓉鐵路、滬蘇通鐵路、預留捷運線、軌道交通19號線將匯聚於此。 因此，在高鐵站前設定交通配送中心，可以更好地實現車站與城市的無縫銜接。
此外，寶山站頂部將建設近3萬平方公尺的商業空間，未來高鐵站及周邊空間將成為集交通樞紐、商業商務、文化會展等功能於一體的高鐵商圈。
2023年11月28日，寶山區與龍湖集團舉行戰略合作簽約儀式，雙方將深化合作，重點推進高鐵寶山站“站城一體化”建設，推進TOD城市綜合體專案的研發。
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