智基L7是智基品牌的第一款車型，仔細想想，智基品牌現在才推出3年，其間先是L7，然後是LS7和LS6的發布，還有最近亮相的L6！ 短短3年推出這麼多車型並不容易，而且每一款都是同級別的精品。 在這些車型中，我認為L7是奠定了智己品牌和家族基調的一款，它承載著整個品牌的精髓。
為什麼這麼說L7，作為第一輛L7的車主，我覺得L7是一輛不折不扣的寶車。 雖然智基目前的銷售冠軍是LS6，但你可以在這輛車上感受到智基的“誠意”，無論是硬體還是軟體，不管能看不見。 而新款L7身上看到的改進，不僅是老L7車主的反饋，也是很多LS7、LS6車主在用車時的體驗，比如大家都讚不絕口的LS6上的後視鏡。
新款L7的造型基本保持不變。 有很多車企都會對小改款車型的造型進行明顯的拉皮調整，而L7的造型我覺得已經足夠經典了，現階段，沒有必要在車輛的比例和風格上做太多的改動，因為在短時間內L7的造型不會過時， 我甚至會覺得現在太多的變化有點蛇加的感覺，只是保留了熟悉的正面和優雅的線條。不過，新款L7在很多細節上都進行了調整，比如在輪轂上引入了新的設計，與現在的LS7和LS6的輪轂相同，可以看作是匹配的家族元素，足夠有辨識度。
新款L7最大的變化在內飾上，因為整個內飾設計，可見部分都發生了變化，而這些變化並不是那些刷過存在感的變化。 事實上，智基已經對內飾進行了物理公升級，而這種設計上的改變也讓L7像現在的LS6一樣，更具家族元素。 比如大公升降屏的黑色邊框已經縮小，中島不再是懸空設計，而是與整個IP融為一體。 整個系列都引入了半寬方向盤選項，這與舊的 L7 不同，後者在 Black Mamba 套裝中只有乙個半寬方向盤。
此外，該車最大的公升級是座椅，前後座椅都加長了。 後排座椅的公升級堪比一代，不僅座墊加長了，靠背也公升級了，還增加了通風和加熱按摩，靠背可以調節10度，讓行政品味更濃郁。 此外，有使用者報告說，不習慣的車窗公升降也從觸控變成了機械。
就其核心而言，新款 L7 的功率水平仍處於準 600 馬力範圍內，可以達到 3每秒 78 次。 專屬的四輪轉向也被保留了下來，作為L7的老車主，這套四輪轉向絕對是我的最愛。
當談到 L7 的亮點時，所有車主都可能推薦四輪轉向。 當時我也試過L7，覺得它的轉彎半徑比高爾夫小，所以最終決定買下它。 智己官方將該系統定義為四輪智慧型控制底盤，除了四輪轉向外，還配備了電控智慧型阻尼，向量四輪驅動，新款L7的轉向比進行了優化，從145到12，搭配半寬方向盤，操控性將提公升到更高的水平。 其實我一直說L7是寶車，因為它在操控性和舒適性之間特別平衡，相比老款L7更傾向於駕駛者的樂趣，新款L7將乘坐舒適性得到了“彌補”。
在智慧型方面，其實之前的L7已經做得相當不錯了，各種智慧型功能和公升級將首先推薦給老L7車主。 全新L7搭載雷射雷達+英偉達Orin X晶元，在行業領先的智慧型駕駛體驗上又向前邁進了一步。 值得一提的是，智基的智慧型駕駛系統有自己獨立的風格和技術特點，並不強調100%放手、零接管，在智慧型駕駛方面更像是乙個指南。
此外，通過LS6的實踐，智基將很多與駕駛輔助相關的配置集中在實際場景上，比如盲貼、雨夜模式等，除了現在提供的一鍵貼邊外，對於L7這樣的軸距31公尺長的汽車特別實用。
**方面，L7 Max超長續航版單電機250kW，340hp，續航里程708km，售價2999萬元; L7 Max Long Range Performance Edition 是雙電機 578 馬力版本，續航里程為 625 公里，售價 3499萬元; L7 Max Long Range Flagship 售價為 3899萬元，L7 Max SP特別版，4199萬元; 至於老款L7的車主，其實並沒有覺得“背刺”，因為智己已經開啟了老款L7的公升級通道，車輛的智慧型系統，包括攝像頭和晶元，都可以通過原石的交換，公升級到現在的L7的水平。 這在當下的新能源市場可以說是獨樹一幟的。
買新L7值得嗎？
這是乙個見仁見智的問題，很多人會說，L7雖然在30萬以內，但還是很貴的，尤其是今天的量。
但說到L7是否值得的話題，也要看和哪款車比較，就拿29個就行了99萬這個版本，在功率方面，其250千瓦340馬力的功率水平與使用V6發動機的奧迪A6L 55T完全一樣，而這個時候，你覺得你能買到不到30萬的智己L7還是A6L 55T的價值？