近來，無論是歐洲還是美國，他們都對中國的電動汽車“批評很多”，甚至“冷眼相待”。
我們先來看看歐洲的新聞，英國《金融時報》評論道：
進入歐洲市場一年多來，中國車企取得了非常亮眼的成績。 歐洲整車廠決心反擊，拼命降價，試圖保住......廉價電動汽車市場
全球第四大汽車公司Stellantis的歐洲業務負責人表示：
“中國人可以把**打到你做夢都想不到的低水平。 ”
“歐洲已經成為中國車企的天堂。 ”
一些歐洲汽車製造商表示，雖然中國進口的電動汽車正在接受歐盟的“反補貼調查”，未來將面臨更高的關稅，但這“還不夠”。
另一方面，拜登直接開始違反哈耶克的自由市場理論。
據《紐約時報》報道，當地時間2月29日，拜登宣布，將以所謂“潛在風險”為由，對中國新能源汽車企業展開調查。
拜登表示，中國汽車湧入美國市場將給美國帶來最大的風險，美國將採取“史無前例的行動”，阻止包括電動汽車在內的中國汽車進入美國市場。
給出原因，這很有趣：
“這些中國製造的汽車系統收集有關美國公民和基礎設施的敏感資料，並將這些資訊傳回中國，對美國構成威脅。 ”
是不是似曾相識，好像你在**裡見過一樣？
市場經濟、自由**、看不見的手、新自由主義......
說實話，這些都是外來話，老拜登是怎麼變得和胡錫進一樣舒服的？
與拜登產生同頻共鳴的，是歐美的一系列造車企業。
引起我注意的第一件事是梅赫西迪-賓士宣布將推遲其電氣化目標。
2021年，梅赫西迪賓士提出“全電動化”目標，計畫到2025年將電動汽車佔銷量的比重提高到50%。
現在往後推五年，然後把對“電動汽車”的解釋擴大到“包括燃油車”。
在梅赫西迪-賓士之前，福特、奧迪、積架、路虎等一系列車企都違背了推遲電動化的承諾。
然而，這些訊息都沒有蘋果的那麼沉重：
直接宣布取消造車計畫！
早在2014年，蘋果就啟動了乙個電動汽車專案，稱將打造一款L5級全自動駕駛的豪華車。
並為此裝備了 5,000 名員工，花費了數十億美元，花了十年時間！
你為什麼就這樣放棄了？
有人說，是不是新能源的方向不對，歐美人發現這是乙個坑？
這顯然是沒有道理的。
誰是第乙個提出用電動汽車取代汽油車的人？
歐盟是一件大事。
誰是第乙個推廣電動汽車的人？
特斯拉，美國。
GlobalData全球副總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，蘋果放棄製造汽車是科技行業低估顛覆汽車行業難度的又一例證。
造車不是那麼容易，但中國車企已經出來了戰略支援。
兩個統計資料不言自明。
國際市場：2022年，中國汽車出口首次超過德國，2023年超過日本成為全球第一大汽車出口國。
國內市場：在新能源汽車銷量榜上，特斯拉被比亞迪甩在身後。
傳統合資車銷量下滑，被部分國產品牌超越。
合資汽車的價格也開始大幅下降。
說到這裡，我有點“肉痛”。
在利益方面，我是日本車主，我買日本車時關心的是保值率和耐久性。
我當初買的機型是很雙重標準的，在美國價格低配置，在國內配置低。
但即便如此，市場也要常年漲價買。
但現在，這是第一次打折銷售。
“價值保留率”這三個字，已經從當初吊著我的蜜糖變成了現在毒害我的砒霜。
不得不承認，合資車之所以大幅降價，甚至主動加裝，都是因為國內新能源的崛起。
不管你愛不愛它。
客觀地說，今天你可以買到更便宜更好的合資企業，也是因為“國內鲶魚”的出現。
為什麼國產車可以越來越划算？
實際上，這不是乙個新話題。
幾乎所有最先進的科技產品都離不開國內生產的推廣。
比如手機的老大哥多少錢？ 本地化後呢？
比如白色家電，進口的西門子冰箱要多少錢？ 本地化後呢？
中國的優勢是，首先是中國的優勢（人口和勤勞）。
你不會在世界上找到如此廉價、勤奮、乖巧和高效的勞動力。
印度、越南和非洲也很便宜，但工人的工作肯定沒有中國人那麼辛苦，他們不希望你有任何好吃的、好的假期和良好的勞動保障。
給錢，去做。
曹德旺在美國建廠，最難受的是，美國工人的工資是中國工人的兩倍，效率還不到中國工人的一半。
另一方面，有規模的優勢。
任何學過經濟學的人都明白，生產線越多，製造時間越長，相對成本就越低。
一開始，電動汽車的第一款比同級別的燃油車貴。
但現在，無論是原材料還是成本，都大大降低了。
例如，碳酸鋰在2022年達到峰值時達到60萬噸，到2023年底已降至9萬噸。
磷酸鐵鋰電池出廠價，100千瓦時電池從去年的9萬元降至360,000元。
“把**打倒！ ”
不是中國主播喊了兩聲就奏效了。
但起到了一定作用的是中國製造的規模效應。
所以現在很多老電動車車主都出來吐槽了，短時間內價格就大幅降了下來。
太不舒服了！ 
國產電動車降價對新車主有利，對老車主來說是背刺，對歐美傳統車企來說壓力很大。
雖然世界各地的消費者有著不同的種族和信仰，但他們對“低成本和好東西”的追求確實是一樣的。
2020年，新能源汽車滲透率僅為54%，2022年飆公升至256%，達到357%。
國產車的連連取得勝利，搶占了合資車的份額，也奪走了傳統燃油車企業在海外市場的巨額利潤。
以賓士電動車EQ系列為例，面對國產車的首戰，降價已突破20萬，未來如何打高溢價戰略？
因此，歐洲和拜登對此表示反對。
畢竟，汽車生產的背後是工人的就業和工業經濟的基礎。
雖然歐洲是第乙個提出新能源的國家，但成本長期以來一直居高不下。
面對中國的猛攻，只有乙個選擇：
違反合同精神。
1 本來大家都同意到2030年禁止內燃機，但現在推遲了5年，不再禁止。
2 對中國汽車徵收關稅，甚至“阻止中國汽車進入美國市場”。
經濟好的時候，人儒雅，質量為本，為人正直，懂得禮儀。
但當生活不好時，情況就不同了。
每個人都不想把自己的命運交到別人手中。
這是乙個放之四海而皆準的事實。
燃油車已經從事了100多年，歐美一直擁有定價權，憑藉大量專利可以賺大錢。
但到2023年底，美國有3900家汽車經銷商致信拜登，抱怨道：
BEV已經在我們的經銷商中堆積如山......
拜登的投票盤，與川普的“紅脖子”不同，主要來自精英階層和商業大佬。
為他們的利益而戰，也就是為自己而戰。
歐美打壓中國電動汽車，可謂是大利多。
那麼，面對挑戰，中國車企應該怎麼做呢？
首先，我們需要了解我們的基本面。
無論是上游材料、中游製造加工，還是下游充電裝置等，中國電動汽車都形成了完整的產業鏈，具有很強的競爭力。
宜勇追窮，不賣霸主之名。
面對歐美的“撤退”，更需要“把降價進行到底”。
在油車領域，由於技術和品牌的壁壘，中國汽車幾乎不可能超越歐美、日本等品牌。
然而，在新能源領域，中國正在有力地撼動著世界傳統汽車工業的格局。
對於中國來說，電動汽車和汽油車不是誰好誰壞的問題，誰是未來的技術。
相反，我們能否利用歐美推動環境保護的契機，趁勢而上，超越其他國家，成為推動全球產業格局重塑的引領者？
目前，這是非常有希望的。
第二，我們必須為和平時期的危險做好準備。
雖然蘋果不再生產汽車，但中國車企不能松一口氣，而是應該在人工智慧的發展上投入更多的資源，牢牢掌握相關技術，不要有一天被別人的技術擋住了。
晶元行業就是乙個血腥的例子。
最後，我們應該以長遠的眼光看待企業，建立企業的全球價值。
如今中國車企的成功，離不開低廉的勞動力價格和完整的產業鏈，以及一流的配套。
這些都是短期力量。
這個市場的成功並沒有給工人和消費者帶來多少快樂。
而要走向全球，需要的是“長期實力”。
偉大而持久的品牌往往是長期的，具有強大而明確的價值觀。
中國汽車品牌要成為世界一流品牌，還有很多工作要做。
例如，中國人缺錢，沒有時間花錢。
希望我們的車企能夠帶頭遵守《勞動法》，減少高強度的工作量，給基層員工更高的工資。
德國在這方面做得很好，乙個普通的汽車工人在社會上過上了足夠體面的生活。
我們車企所賺取的利潤，要通過不同的產業鏈擴散，讓各行各業的人都能分享到產業增長的利好。
而不是僅僅為了提高股價，或者上市賺錢，最後老闆會出國買一套小房子......
先富的人要趕後富。
結束
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