去年，討論很多的乙個問題是：英菲尼迪和三菱什麼時候退出中國市場？
為什麼要討論這個問題？ 很簡單，他們的銷量不盡如人意，帶來的利潤已經不足以支撐公司的正常運營，面對持續虧損，英菲尼迪和日產繼續“輸血”，三菱將孤軍奮戰，退出中國市場只是時間問題。
在過去的幾年裡，有很多海外品牌退出中國市場，如謳歌、鈴木、雷諾、菲亞特、立士捷等，都因自身經營不利，無法繼續經營而不得不宣布退出。
進入2024年，繼上述海外品牌之後，又一家車企將正式退出中國市場，那就是三菱汽車。
目前，可以查詢的是，廣汽三菱已完成更名，變更為湖南智翔汽車管理***三菱汽車工業株式會社和三菱商事株式會社已被除名。 新公司註冊資本1947億，由廣汽集團控股。 換言之，廣汽三菱已被廣汽集團全部接管。
目前，廣汽三菱的改制已經完成，股東已向公司注資償還債務，並以1元的價格購買了部分股權。 在過去的一年裡，該公司和廣汽三菱已經有大約13個關聯交易1億元。 此後，三菱正式退出中國市場。
三菱屬於雷諾-日產-三菱聯盟，雷諾和三菱相繼退出中國市場，聯盟中只有日產沒有放棄中國市場。
如果要談談三菱在中國市場的發展歷史，廣汽三菱並不是它的第一家合資公司，原三菱和北京吉普合資，推出了歐藍德經典、帕傑羅速度兩款車型，後來三菱與東南汽車合資成立東南三菱，推出藍瑟、風迪斯、格蘭、 君格、一申等模式，但由於管理不力，這兩家合資企業已經破產清算。廣汽三菱是廣汽三菱的第三家合資企業，也是最強的合資企業。
廣汽三菱成立後，先後推出了金軒、歐藍德、一歌三款燃油SUV，進入新能源汽車時代後，又推出了一款純電動SUV——Atuco。 在這四款車型中，如果要說銷量略勝一籌，那就是歐藍德。 歐藍德最成功的車型是上一代車型，在銷售良好時每月售出約 8,000 輛。
2022年11月19日，新一代歐藍德上市，新車的外觀、內飾、動力都發生了很大的變化5t渦輪增壓發動機取代了原來的20l/2.4L自然吸氣發動機外觀更加時尚動感，內飾完全接近新一代日產X-Trail，為了避免X-Trail的“寂寞”，它沒有使用15T三缸發動機改用15T四缸發動機。
但歐藍德所做的努力並沒有改變他們的命運，與上一代車型相比，這一代車型的銷量下滑非常嚴重，自這款車上市以來，它的銷量高峰出現在2023年4月，售出1830輛，從2023年9月開始，一路走來，從9月的995輛到2024年1月的151輛。
在我看來，歐藍德的滯銷是壓垮駱駝的最後一根稻草，本來憑藉歐藍德的出色表現，公司還能經營，但歐藍德賣不出去，公司轉不動，最後不得不後悔離開。
廣汽為何要全面接管廣汽三菱？ 很簡單，因為廣汽埃安非常受歡迎，在接手廣汽三菱工廠後，廣汽埃安將能夠擴大產能，工廠公升級完成後，廣汽埃安的年產能將提公升至60萬輛，為2025年實現100萬輛產銷的戰略目標奠定了良好的基礎。
最後，您如何看待三菱退出中國市場？