“倒車，請注意！ “倒車，請注意！ “國車”三跳“，也就是電動三輪車，這種在中國人日常生活中耳熟能詳的經典倒車提醒聲，開始在國外越來越響。
近日，一系列“國產三跳美國歷險記”風靡全網。 中國女孩波波送給美國岳父的一輛電動三輪車作為聖誕禮物，出乎意料地在異國他鄉大受歡迎。
吳渤送給美國岳父的聖誕禮物是一輛電動三輪車。
*在中國，老人在美國乙個小鎮上開著三套跳線上路，成為“最美少年”，獲得100%的回報率。 在小區裡，在超市裡，還有在**上，不斷有感興趣的人詢問購買渠道，甚至還有競價者當場買車。
更有趣的是，博主的家人試圖去DMV為這輛新奇的“明星車”辦理駕照，他們如願以償。就連美國警方都表達了對這三名跳線的喜愛，甚至還為博主策劃了一次“商業體驗”——向當地市長提議建廠，將零部件從中國進口到美國，以便分批組裝銷售。
看來，俘獲美國人民的三人，隱藏著進軍海外的無限商機。 “縣神車”駛出國門，走向世界，似乎指日可待。
國內外使用的實用邏輯
誠然，“稀缺性很貴”是引發這波海外熱潮的主導因素。 對中國人來說司空見慣的電動三輪車，在歐美卻是難得一見的新奇事物——他們在腦海中搜尋，能想到最接近的概念謎題，那就是“迷你敞篷皮卡”。
之所以在國內外都一樣，是因為大眾喜歡三跳的靈活性和實用性，這也是其強大生命力的最好。 在三跳功能的發展中，全世界人們的大腦迴路也出奇的一致。
在中國農村，很少有孩子沒有體驗過三級跳遠旅行的感覺。 比如《鄉村愛情》中，謝光坤帶著三件套頭衫開車送孫子上學; 而吳波的美國岳父也發現，三跳可以成為孩子們幸福的家鄉。
Country Love》劇照。
他經常把他的孫子和鄰居的孩子放在車裡，帶著他們在房子周圍慢慢開車。 聖誕節時，老人打扮成聖誕老人，三個套頭衫拉著禮物給孩子們，有一種馴鹿來的時候不得不下崗的勢頭。
鄰居也給吳波出謀劃策，認為這輛車不能當穿梭車來賺錢。 比如球賽結束後，分批派人帶著三隻跳線到停車場走遠，一趟收費二三十塊錢。 這位鄰居不知道的是，這個“金子”在中國各大小城市都以“蹦蹦跳跳”的名義實踐了很多年。
如果作為運輸工具運載貨物，電動三輪車還具有靈活性和堅固性的雙重優勢，這也使得漂洋過海的三人迅速融入了外國人的日常生活。
許多美國家庭熱衷於去Costco和Sam's等倉儲式超市進行大宗採購，並一次性囤積大量日用品。 這意味著幾乎每個家庭都會開車去超市，這使得超市停車場很難找到成為常態。
小小的三跳可以“看縫”，一點點縫隙就能擠進去，拉著大量的貨物，不用想著搶車位。 吳波的公三跳去超市發現，相較於之前開車20分鐘到超市，三跳三跳達到了5分鐘到店的高效率。
除了靈活機動的“身體法”外，三位跳投手的“身體”也贏得了美譽。 另一位居住在俄羅斯的博主“貝加爾湖阿南”也為他的外國岳父買了一輛電動三輪車。 面對農舍前的天然土路，不怕顛簸的三位跳傘者，正好大顯身手。
UP大師貝加爾湖阿南的外國岳父正在駕駛三級跳遠運動員。
老爺子的評價也相當高——收土豆拔草等什麼都能用，三個人爬山也不難。 在他的**中可以看出，老岳父開著三隻跳線到院子裡除草，直接扔進車身，然後倒車、翻倒、甩，一氣呵成。
四清四經就像是中國人日常場景的海外複製品：在城市裡，小攤主開著電動三輪車，要麼堆滿了果蔬，要麼滿滿當當的串子和炸串; 在農村，農民用三毛拉稻稈和麻秸稈，在千莫上馳騁。
三跳車的全球普遍性，足以證明下沉市場的需求往往具有共性，這也是其成為網際網絡“網紅車”的底層邏輯。
“小蓮花露出尖角”。
但是，我們也要清醒地意識到，當下“三跳”的流行，其實是一種刻意營造的**景觀——可以說是中國諺語中“看西洋風景”二字的反向呈現，也是“跨文化衝擊”的典型案例。
目前，說電動三輪車已成為一種流行商品還為時過早。 據相關市場研究機構統計，2023年全球電動三輪車市場銷量將達618輛6億元。 其中，亞太地區是最大的市場，約佔9006%，而歐美市場占有率僅為514%。
當然，電動三輪車在網際網絡上很受歡迎，這確實帶動了一定的銷量。 出現在吳渤**的“國威”品牌，明顯感覺到來自美國的訂單有所增加。 值得注意的是，這些都是通過各種跨境電商平台的個人客戶。
美國電動三輪車的訂單增加。
但是，依靠B2C路線實現銷售存在許多障礙。 成本上公升是推廣過程中的第乙個缺點——海運顯然是一筆不小的開支。
吳波委託國內朋友將運費郵寄到美國，直接接近了汽車本身的價格，直接將成本從600美元翻了一番，到合計約8600元。 “貝加爾湖安南”在俄羅斯購買了三件套頭衫，專門用於出口，雖然不需要在海外購買，但也要花費20萬盧布（約合人民幣1.6萬元）——比國內價格高出三倍的溢價，其中可能包括運費、關稅和其他費用。
雖然從在**中詢問的路人的反應可以看出，對於海外買家來說，“飛速”電動三輪車還是有價效比優勢的，但顯然，大件商品的線上大宗銷售絕不是開啟市場的最佳解決方案。 更不用說，在跨境銷售模式下，將無法提供維護和維修等售後服務。
因此，即使前期的廣告效果立竿見影，海外**商家和跨境電商尋求合作接踵而至，國維仍然對大規模進入美國市場持審慎評估的理性態度。
此前，為響應美國消費者的個性化需求，固德威專門推出了定製化生產服務，如可搭配不同續航里程的電池，調整行駛速度。 不過，公司總經理倪曉峰還是表示，要想正式涉足美國市場，就得等到春節後實地考察，去探索現實，才能下一步。
作為電動汽車行業的龍頭企業，國威可以說是走出去的排頭兵。 位於素有“中國電動汽車之鄉”之稱的江蘇省無錫市錫山區，產業規模佔全國的1 3。 中華人民共和國工業和資訊化部中小企業管理局也將“無錫市西山區電動汽車及零部件產業集群”選入2023年中小企業特色產業集群名單。
長三角（無錫）電動汽車跨境電商產業園。
目前，西山區共有電動車企業145家，全國電動車排名前10位的6家已形成，形成了以雅迪、艾瑪、新日、泰嶺、小島、金箭為第一梯隊，新大陸、烏姆瓦等為第二梯隊的“大雁陣”。
但總體來看，作為西山區縮影的中國電動汽車產業目前的步伐並不快。 公開資料顯示，2022年西山區將出口60萬輛電動汽車，僅佔該地區產量的3%左右。 出口市場集中在印度和亚细安國家，產品以低端為主，利潤相對較低。
西山區電動車外協秘書長沈宇解釋道，這是因為電動車出口，在當地建廠是面對和貼近消費者最直接、最有效的方式，但仍有許多瓶頸需要突破。
一方面，電動汽車產品沒有全球統一的標準，一地一策會導致成本高企，這在一定程度上影響了企業謀求走出去的積極性。 另一方面，國外對電動汽車的接受度遠低於中國，培養消費群體還需要時間。
總之，三位跳傘運動員的破冰之旅，剛剛邁出了“長征的第一步”。
出國是大勢所趨
那麼，究竟是電動三輪車走向世界的“前奏”，還是只是乙個微不足道的“插曲”？
對此，沈宇表示，目前穩步而深遠的發展，不會影響行業對走出海外打破內捲的共識。 畢竟，國內市場早已飽和。 作為國內家用車市場空白的替代品，隨著私家車的逐步普及，電動三輪車在2016年觸及了市場擁有量的天花板：銷量達到300億元的峰值後，2019年一路走到250億元，2023年開始行業價值趨於穩定。
雖然，隨著燃油三輪車逐漸被電動三輪車取代，“主動”電動三輪車的老化換代正在臨近，國內市場仍有一定的挖掘空間，但要想攀登銷售高峰，“走出去”仍是唯一的出路。
國產電動汽車的海外訂單增加。
好訊息是，電動三輪車確實在出海中獲利。 以國威為例，每年生產的電動兩輪和三輪汽車總量的百分之二至百分之四用於出口，產品出口到歐洲、南美、中東、非洲等全球70多個國家和地區。 到2023年，僅西山區就有160家以上的電動汽車出口企業，品牌門店遍布全球140多個國家和地區。
在此基礎上，對於電動三輪車來說，“走出去”戰略的實施只是遲早的事情。 需要注意的是，海域的全面擴張不會切入歐美市場，而是會從東南亞開啟局面。
越南、菲律賓、印尼等國家的消費者一直偏愛電單車，他們對電動兩輪車的了解程度比歐美還要高，接受度顯然更理想。 沈宇還補充說，印尼耶加達由於汙染嚴重，將對購買電動汽車的消費者進行補貼，這無疑是國內電動汽車出口的目的地。
目前，西山區很多企業已經開始在上述國家建廠，然後利用當地市場。
此外，為解決單車企業在不同國家和地區設立維修中心需要鉅額投資的問題，以及消除B2B和B2C出口模式下提供售後服務的不便，西山區還計畫以電動汽車產業為試點，推出“同舟共濟”打造品牌、共享資源的國際競爭新模式。
團結也有利於避免“鷸和蛤蜊之間的競爭和漁民的利益”。 上世紀90年代，國產電單車大舉進入越南市場，許多品牌因爭奪市場份額而爆發持久戰，最終拖累出口質量，導致國產電單車一度成為越南市場“低價低質”的代名詞。
越南的街道上有很多騎電單車的人。
趁勢進入市場收割市場的日系品牌來得晚，國產電單車回國。 所謂過去不忘前，今後老師，這次國產電動車醞釀打東南亞市場，一定要警惕“從國內到國外”的局面再次出現。
電動三輪車作為匯集百姓創造力的“多面手”，證明了所謂附加值小的“低端產品”，也具有不可低估的潛在價值。 由於高低製造沒有區別，所以在工業發展的不同階段，利潤會在不同的環節受到刺激。
中國產業的產能和鏈條管理水平，足以將正U型“微笑曲線”翻轉成倒U型“武藏曲線”，這意味著不僅技術研發端價值最高，加工組裝的製造環節也是“富礦”，也是中國製造的榮耀和驕傲。
這或許是電動汽車出海帶給我們的最大靈感。