在2024年的開場白中，蔚來CEO李斌直言不諱地表示，“我們的綜合業績沒有達到預期。 ”
去年對蔚來來說不是最好的一年，但也不是最差的一年。
年底的裁員和專案的推遲，都暴露了蔚來的困難，但好在公司拿到了自主造車資格，獲得了中東大筆投資等好資訊同時傳出，以573億元的現金流“挺過來”。
很難擺脫“魏一萬”的稱號。
3月5日，蔚來汽車公布去年第四季度及全年財報，營收和銷售額同比增長，虧損進一步擴大。
財報顯示，蔚來汽車的年營收為55618億元，同比增長129%，其中主要增長來自汽車銷售，達到492輛57億元，佔總收入的88%56%，同比增長82%，主要是由於銷售**。
去年全年，蔚來汽車整體銷量固定在16萬輛，在新勢力中排名第二，但理想的銷量為37輛。售出 60,000 臺 2160,000輛車，存在巨大的故障。
李斌曾在2022年財報**中表示，蔚來2023年的銷售目標是同比翻番。 按2022年全年銷售額12分蔚來汽車去年的銷量目標為25萬輛，應該是24輛大約50,000個單位，但實際差異相差甚遠，完成率僅為65%。
今年年初，李斌設定了2024年23萬台的銷售目標，這是乙個比較保守的目標，年增長率在44%左右。 同時，在業績會議上，公司管理層提出了今年第一季度的展望，並設定了3個交付量10,000-3隨著今年1月和2月宣布的30,000臺的銷售目標，該公司3月的目標是1280,000-1480,000臺。
去年，李斌曾在接受採訪時表示，如果蔚來長期月賣1萬輛，他和蔚來總裁秦立紅就得找工作了，但回顧去年的銷量曲線，僅在7月份就實現了月銷量2萬輛以上，這恰逢6月份全系調價， 購車人數增加，其他大部分月份僅售出1萬多輛汽車。
今年一季度的展望也顯示，蔚來目前的銷量並沒有達到預期，“威10000”的稱號還沒有甩掉。 不過，在會談中，李斌信心滿滿地表示，他有信心今年能回到月交付2萬台的水平。
毛利方面，蔚來去年整體毛利率同比下降4%9個百分點對5個百分點5%，主要是由於汽車毛利率下降。
去年6月，蔚來全系列降價3萬元，導致單車銷量下滑，疊加銷售成本增加，整車毛利率下滑，全年毛利率僅為95%，下降 42個百分點。
回顧蔚來近三年毛利率的變化，2021年以來，公司毛利率和整車毛利率逐步下降，三年整體毛利率分別為。 5%。
不過，李斌對此並不擔心，他認為今年公司毛利率有望回公升，汽車毛利率可以恢復到15%-18%。
207億元的損失去哪兒了？
在蔚來去年的財報中，最引人注目的是淨虧損207億元，同比增長43%5%。翻看財報，研發投入虧損很大，去年研發投入1343億元，同比增長239%。
2020年，蔚來汽車每年的研發投入僅為25億元，2021年僅為46億元，但隨後的增幅驚人，2022年投入108億元，同比增長超過134%，去年進一步增至134億元。 據李斌介紹，去年做了很多事情，由於種種原因，100億元的出資超出了預期。
自年初換款以來，蔚來就開始“砸”錢了。 去年年初，蔚來將老款ES8、ES6、EC6轉為第二平台生產，年中發布了EC7和ET5T，年底在蔚來日亮相ET9。
然而，蔚來的“多子”一直沒能形成良好的產品銷售矩陣，更多的是在爭奪自己的銷量。
除了車載產品，為了豐富車機互聯體驗，蔚來親自打造手機，並於去年9月推出，售價為6499元-7499元，甚至高於市面上華為、蘋果的部分機型。 製造手機的成本不言而喻，蔚來手機銷量尚未公布，業內人士表示，手機產品豐富了蔚來車機的互聯體驗，會購買蔚來手機的基本使用者都是蔚來。 不過，這並不意味著所有蔚來車主都會購買手機，手機業務收入疲軟。
此外，蔚來自主研發的電池已經研發了兩年，從斥資2億元在上海建實驗室，到在合肥建電池生產基地，蔚來投入了大量資金，但尚未實現量產。
換電站的投資也較大，資料顯示，蔚來去年新建換電站超過1000個，李斌此前透露，蔚來建成的換電站耗資300萬元，這意味著去年輕型換電站的建成耗資超過30億元。
全年銷售、一般及行政費用達128財報稱，85億元，主要是由於銷售人員成本的增加和銷售和營銷活動的增加。
阿爾卑斯山“或攜帶大樑。
或許意識到高投入、低收入專案對公司財務狀況的影響，李斌在去年年底開始整頓內部業務，合併重複的部門和崗位，淘汰低效崗位，裁員10%。 同時，對三年內無法改善公司財務業績的專案，暫停或推遲。
面對日趨激烈的“**大戰”，雖然蔚來年初大額補貼銷售老款，但李斌在業績發布會上直言不諱，“蔚來產品價格最低的是ET5，不會有更低的**產品。 ”
蔚來汽車進入低端市場的任務是該公司的第二個品牌Alps和第三個品牌Firefly。 根據李斌的說法，這將有助於通過降低價格來增加未來的銷售規模，Firefly的產品可能低至10萬元。
或許受到理想銷量的啟發，李斌表示，阿爾卑斯將聚焦家庭市場，推出極具競爭力的車型，“雖然我們進入家用車市場的時間比一些品牌晚，但我們對這個市場使用者的需求也有更深入的了解。 他坦言，二品牌首款車已經開始試車，成本和效能非常有競爭力，Model Y將是我們的直接競爭對手，預計成本會比特斯拉低10%左右。
值得注意的是，阿爾卑斯的首款產品將於今年第四季度開始大規模交付，這意味著最早要到第四季度才能為銷量做出貢獻，前三季度能否單月超過2萬輛仍取決於蔚來品牌。
市場有聲音認為，低價車型的加入將增加蔚來提高毛利的難度，李斌解釋說，公司兩個品牌的分工不同，“蔚來品牌追求毛利，市場火爆，蔚來不會以價格換量”， 而對於新品牌，李斌表示，“量的需求水平將高於毛利”。
此外，李斌還分享了蔚來引以為傲的充換電補充的最新戰略，“2024年的換電站仍將以1000個為目標，但今年合作夥伴將建設這些換電站。
去年，蔚來先後與長安、吉利、江淮、奇瑞等企業達成換電合作，拓寬未來換電和補電網路的“朋友圈”。 此外，它還透露，不排除電池交換業務獨立融資的可能性。