前兩年，新能源剛剛興起，“比燃油車還高”讓很多消費者望而卻步。 2024年春節過後，比亞迪秦加榮耀版起價直接降到了798萬元，車企紛紛喊出“電比油低”的口號。
雖然這個口號並不誇張，消費者可以明顯感受到使用成本的差異，如果他們更省油還是純電動駕駛，但如果成本從簡單的燃料供應延伸到使用汽車的整體成本，那麼使用和維護電動汽車的成本並不一定低於汽油車。 例如，以下**成本不應被忽視。
從4S店開新車的那一刻起，保險費是第一筆費用。 新能源汽車的保險一般比燃油車貴，大家應該知道，雖然新能源汽車專險的引入有所改善，但總體來說，新能源汽車的保險費用還是會比燃油車貴。
即使成本高一點，至少可以正常續費。 然而，在2023年底，有報道稱，上海不少新能源車主回應稱，他們要麼在續保時被保險公司拒絕投保，要麼被要求增加其他額外保險型別，花費不少錢。
當保險公司被問及原因時，主要原因基本相同，新能源汽車保險業務不盈利，虧損太嚴重。 同時，還給出了以下陳述： 1.在評估損壞時，大部分零件必須整體更換，導致保險公司的索賠費用較大 2.無法確定車主是否用於網約車，商用車與非商用車之間的保費差異近3倍**，這是保險公司的實際損失。
隨著越來越多的新能源車主紛紛表示投保續保難，國家金融監管總局財產保險監管司專門向保險公司下發了《關於有效承保新能源汽車保險的通知》，要求保險公司不得拒絕投保新能源汽車強制保險， 商業保險願意承保所有保險，不允許拒絕或拖延強制保險的承保。
雖然國家要求保險公司不要強行增加保險種類，但最終還是“羊毛出羊了”，更高的商業保險費用必須由車主承擔。
如上所述，保險公司拒絕投保的原因之一是維修費用更高。 究其原因，為了實現更好的電氣化和智慧型化，電動汽車使用了大量的電子元器件，而電子元器件都是非常脆弱的東西，既不潮濕也不過熱，如果外部條件惡劣，很容易引起問題。
因此，當汽車發生事故或進水時，電池很容易損壞，而電池本身由許多單元組成為乙個整體，很難通過區域性施工進行維修，換句話說，只有壞了才能更換，這就造成了維修成本的增加。
此外，電池本身也會老化和報廢，所以以一輛車5 10年為例，車主必須為汽車更換電池至少1次，如果在整個生命週期內攤銷，也是一筆非常大的開支，前年，一位加拿大特斯拉車主在社交媒體上透露，它花費了260,000 美元。
在易損件的保養方面，由於新能源汽車對抗風力和輪胎噪音的要求較高，大部分都會使用專用的新能源輪胎，但其較大的重量也會加快輪胎更換的頻率。 特殊輪胎的價格也會比同尺寸的普通輪胎貴。
雖然保值率不能算是直接費用，但畢竟沒人買新能源車收貨，遲早有一天賣車的時候，那麼買車的時候一定要考慮折舊費用。 試想一下，你在買車的時候，選擇一輛和汽油、電價一樣的新能源汽車，最後省下的油費比兩者差額的折舊成本還少，這真的是省錢嗎？
根據瓜子二手車大資料，2023年新能源汽車3年保值率最高的是保時捷Taycan，保值留值率為712%。排名第七的比亞迪唐，保值率為60%，這也意味著排名外的新能源汽車保值率低於60%，相當於買車三年後折舊40%以上甚至不到40%。
相比之下，燃油車的平均 3 年保值率為 52新能源4%和45%4%。假設你買了一輛20萬元的新車，3年後賣掉，燃油車可以賣10元48萬元，而新能源汽車908萬元，相差近萬元。 隨著電池的老化，時間越長，兩者之間的差值保持率就越高。
綜上所述，新能源汽車的隱性成本其實比想象的要高，所以不要被“電價比油低”沖昏頭腦，一定要根據自己的換車頻率和自己的需求來選擇車型。 另外，2024年才剛剛開始，今年的**大戰會愈演愈烈，不妨再等一會兒。