在當前咖啡定律的影響下，大排量發動機正在慢慢淡出我們的視野，比如前4款的普拉多0l/3.5L V6 發動機被 24T混合動力車和牧馬人也放棄了V6發動機，改用小排量20T發動機和基於該發動機的插電式混合動力4XE。 在這個時代的背景下，坦克700Hi4-T仍然採用了30T V6發動機是混合動力系統的內燃機部分（中國製造的唯一發動機）。 這個決定純粹是為了感情還是為了不合常規？ 還是真的基於使用者的需求？ 帶著這樣的問題，我們對坦克品牌CEO劉彥釗進行了專訪。
劉先生：我們知道，與城市SUV不同，硬核SUV往往需要面對複雜的路況，尤其是在極端越野場景下，這對車型的動力響應提出了更高的要求。 劉彥釗認為，在製作越野車之前，要充分考慮使用者會面臨的各種汽車場景，否則把技術說出來是對使用者的不尊重。
在目前的混合動力技術路線上，普遍強調的是保電能力，當然，如果經常在城市中行駛，那麼混動車型的保電能力就非常關鍵了，這不僅要兼顧燃油經濟性，還要在使用者對真實極端路況下進行保電， 電能的釋放關係到動力總成能否平穩地將車輛帶出危險——這是坦克品牌的底線意識，敬畏越野、敬畏自然一直是長城坦克品牌的底線理念。
從廣義上講，在極端越野場景中，特別是在長期橫移條件下，如果混合動力車型配備 15t小排量發動機，那麼它就會面臨兩個問題，一是動力跟不上，二是動力保持不住，如果這個時候出現斷電，後果會更嚴重，畢竟你要做15T發動機拖曳約3噸車型整備質量的動力顯然是不現實的。 此時，它配備了 3700 Hi4-T是一款大排量0T的坦克，可以彌補小排量混合動力越野車的缺點。 更重要的是，坦克SUV的SoC能量管理似乎找到了平衡點，即車輛在各種越野場景中都能保持所需的動力狀態。
坦克700 Hi4-T不僅能跟上動力，保電能力出眾，而且坦克700 Hi4-T的越野能力也能保證越野愛好者能夠更從容地進行極限越野。 例如，在許多越野場景中，濕滑的道路很容易導致車輪與地面之間沒有粘附，我們在油箱700 Hi4-T中開發了可斷開的穩定桿，使車輪在這樣的路況下仍然具有粘附力，並且在三鎖的加持下，可以輕鬆逃脫。
此外，大排量發動機和多齒輪變速箱一直是造車行業的技術巔峰，長期以來，只有百萬級以上的高階車型才會配備大排量插電式混合動力系統，但售價為428萬元700 Hi4-T的坦克一出場就打破了這種情況，排量大，達到30T V6發動機與P2電機的結合，實現了全球的技術創新，在贏得這一世界級技術皇冠上的明珠的同時，也引領了全球混合動力技術競爭的新賽道。
因此，坦克700Hi4-T用於其他製造商同等或更大尺寸的混合動力越野車的混合動力系統內燃機5t 或 20t機，還是不忘初心使用30T V6大排量發動機，不僅是因為多缸大排量發動機是內燃機動力研發實力的重要體現，更是因為長城坦克打造越野車的底線思維。
敢動：我們觀察到，由於新能源技術的浪潮，目前的越野車細分市場也分為兩大派別。 傳統玩家以油為輔的P2架構為主發動機，如坦克的Hi4-T技術、新款普拉多的超級混合動力車、吉普車的牧馬人4xe、路虎衛士的P400E等。 在這些型號中，坦克的Hi4-T技術在電氣體驗方面是最好的。 P2架構依舊保留了傳統的機械四輪驅動系統，目前在極限越野、過載、公升級改裝等方面更具優勢，更省油。 因為它幾乎完全複製了燃油越野車的底盤，所以體驗也屬於燃油車大公升級的感覺。另一方面，解耦的四輪驅動技術主要由電機驅動，甚至完全依賴電機驅動。 例如，Warrior 917 和 Yangwang U8（擴充套件範圍）和 Equation Leopard 5 （PHEV）。 他們更注重電感，快速的直線加速是這些汽車能帶給消費者的最直接的體驗變化。 然而，在極端惡劣環境下的可靠性和通過性尚未得到長期驗證。
無論如何，我們相信這兩種技術將在未來一段時間內共存和發展。 這將為消費者帶來更廣泛的選擇。 誰在新技術上更可靠，讓我們拭目以待。