奇瑞艾瑞澤VIII是埋藏在地下的動力玩家

可惜奇瑞艾瑞澤8本不該賣這麼多。 在買車的時候，我經常看三大件，艾瑞澤8的16T發動機的輸出功率高達197馬力，超過了許多JV 20噸低功率發動機。 其技術和穩定性都經過了市場的檢驗，油耗不高，市區油耗基本在7以上。 格特拉克的 7 速濕式雙離合變速箱也經過了充分的市場驗證，雖然不是頂級的，但非常適合家庭。

在底盤方面，艾瑞澤8與標緻408底盤不相上下，整體駕駛體驗遠高於同價位。 房屋需要大空間，而 Arrizo 8 是 4 長78 公尺，軸距 2在79公尺處，它接近B級車，後部空間充足。 在外觀方面，我相信艾瑞澤8的內外設計可以滿足大多數人的需求。 事實上，艾瑞澤8是乙個隱藏的老闆。 它不是直線上最快的，但它有第一制動距離，輪胎和懸架很慷慨，賽道圈速也是第一，超越了思域，擊敗了長安U-Ni-V。 這充分證明了一輛汽車不僅要有強大的扭矩和馬力，還要有良好的車身剛性和優良的底盤調校，體現了綜合素質。

老司機更喜歡歐洲車，因為德國和法國系統的底盤懸架更堅韌，坑不散，彎道有支撐。 在A級車中，艾瑞澤8的機制並不比合資車差，而且更加平衡，更便宜。 然而，這麼好車的銷量卻被Sylphy、**10,000粉絲激勵計畫Lavida和Corolla碾壓了。

當然，廠家也有問題，質量控制的缺失導致了影響口碑的問題，比如第一批車A柱的風噪高。 但我想說的是，艾瑞澤8真車比你在網上看到的要好，車身大方，內飾材料充足。 試駕一下，你會發現它非常好駕駛。 我不是沒腦子賣，只是希望當你以12萬元左右的價格買車的時候，給艾瑞澤8乙個機會，去賣場看看，去試駕一下，說不定你會發現一些國產車比合資車好很多。 祝大家車子快樂！