據路透社報道，大眾汽車集團電池業務負責人托馬斯·施莫爾（Thomas Schmall）表示：“IPO是未來的一種選擇，但只有在工廠投產並投入運營後，它才會成為乙個問題。 ”
這也意味著，在電池工廠建成並投入運營，標準化電池電芯投入運營之前，大眾汽車集團不會考慮將其電池業務上市。
根據上述報告這基本上排除了PowerCo在2026年之前首次公開募股的可能性。
上市計畫被推遲毋庸置疑，電池是新能源汽車最重要的部件，佔整車成本的40%。
在此前成本不足的背景下，自研自產電池成為眾多車企的新選擇。
2021 年，大眾汽車在其首屆“電池日”上透露了其內部生產電池的計畫：到2030年，歐洲將建成6座電池工廠，總產能達到240GWh; 開始研發標準電芯，到2030年將覆蓋80%的電動車型。
2022年，大眾汽車宣布剝離電池業務，併入新成立的全資子公司PowerCo，並與合作夥伴共同投資200億歐元用於業務領域的發展。
然而，在經歷了兩年的上公升期後，新能源市場格局將從2023年開始發生變化，本來就有很多桎梏的歐洲電池行業面臨更大的風險。
2023年，大眾汽車宣布推遲第四家電池工廠的建設，臨近年底，目前僅決定了三家工廠。
2024年，大眾汽車宣布將停止Powerco尋求外部投資者的計畫，暫停其電池部門的上市，不再優先考慮**股票或今明兩年上市的可能性。
事實上，在電池業務規劃之初，大眾汽車就已經做好了在電池業務上上市的準備。 然而，面對市場的不可抗力，其IPO計畫也一再推遲。
早在2022年，就有報道稱，Powerco正在努力克服**鏈端的阻力，正在準備IPO。
從那時起，大眾汽車一直對PowerCo的IPO計畫避而不談，但仍表示計畫在2024年之前為該公司做好準備，以迎接投資者。
2024年，公司終於回應了IPO問題，但宣布推遲融資和IPO計畫。 不過，鑑於目前全球新能源汽車和電池市場的變化，這一方案仍有可能進行調整。
電池公司是“生與死”。2024年，鋰電價格、產能過剩的新能源汽車市場和上游動力電池行業的競爭將愈演愈烈，電池企業將繼續捲起第一和......科技方面年初，市場上有報道稱，寧德時代正在推進降本，173AH VDA規格磷酸鐵鋰電芯配備22C速率快充，**不超過04 美元月利率。 比亞迪福迪電池也在內部通報，表示2024年將繼續加強對非生產性材料的管控，降本增效。
在技術方面，固態電池、鈉電池、大圓柱電池成為新趨勢，電池企業紛紛爭奪下乙個週期的“入場券”。 近日，寧德時代的神星超級充電電池、5C麒麟電池、M3P電池相繼落地，進一步推動了技術迭代。 與國內市場類似，歐美新能源市場近兩年也呈現出放緩趨勢。 在補貼消失、充電基礎設施匱乏等因素影響下，瑞士投資銀行預計，到2024年，歐美電動汽車銷量增速將放緩至10%至15%。 錯失良機的歐美本土企業，在市場競爭中略顯疲軟。 就在去年，福特取消了與LG在土耳其的電池專案，並暫停了與南韓製造商SK On在肯塔基州的第二家電池工廠的建設。
雷諾還取消了推出其電動汽車和軟體部門Ampere的計畫，原因是對市場缺乏興趣以及電動汽車採用放緩。
根據歐洲相關組織的乙份報告，超過三分之二的歐洲鋰離子電池生產專案面臨被推遲、縮減或取消的風險。
業內有觀點認為，未來歐盟本土電池產業發展前景不容樂觀。